Bremspunkte, die man wiederholt statt sie sich zu merken

Ein Bremspunkt, den Sie sich merken müssen, ist ein Bremspunkt, den Sie in der dritten Rennstunde verlieren. Die Alternative ist kein besseres Gedächtnis, sondern ein System, und dieses System besteht aus Distanzen, die man rechnen kann, statt aus Merkmalen, die man erkennen muss.

Die Rechnung, die niemand macht

Der Bremsweg folgt aus Geschwindigkeit und Verzögerung: Weg gleich Geschwindigkeit im Quadrat geteilt durch die doppelte Verzögerung. Bei 200 km/h, also 55,6 Metern je Sekunde, braucht ein Auto mit 1,5 g Verzögerung, also 14,7 Metern je Sekundenquadrat, rund 105 Meter. Dasselbe Auto mit 1,2 g braucht rund 129 Meter, also fast ein Viertel mehr.

Zwei Folgen ergeben sich sofort. Erstens erzeugt ein kleiner Fehler in der Geschwindigkeit einen großen im Weg, weil die Geschwindigkeit quadriert wird: 10 km/h schneller am selben Bremspunkt anzukommen verlängert den nötigen Weg um rund 11 Meter. Zweitens misst sich der Unterschied zwischen einem guten und einem mittelmäßigen ersten Bremsdruck in Zehnermetern und nicht in Zentimetern.

Die dritte Zahl macht daraus eine Technik. Bei 200 km/h legt ein Auto in einer Zehntelsekunde 5,6 Meter zurück, ein Bremspunkt, der von Runde zu Runde um zwei Zehntel schwankt, schwankt also um 11 Meter. Das ist an den meisten Kurven die gesamte Reserve, und deshalb sind Beständigkeit und Tempo dasselbe Problem und nicht zwei.

Warum Bremstafeln versagen

Tafeln funktionieren, bis das Feld ankommt. Eine 100-Meter-Tafel ist unsichtbar, wenn ein Auto daneben steht, und ein Bremspunkt, der vom Sehen eines Gegenstands abhängt, versagt genau in der Lage, in der es am meisten darauf ankommt.

Tafeln versagen auch über Simulatoren und Aktualisierungen hinweg. Ein Streckenmodell kann sie anders setzen, eine Mod hat sie womöglich gar nicht, und wer sein ganzes System auf Tafeln baut, muss es bei jeder Inhaltsänderung neu aufbauen.

Und sie versagen bei Nässe und in der Nacht, also in den beiden Bedingungen, in denen ein verlässlicher Bremspunkt am meisten wert ist. Ein System, das nur trocken, bei Tageslicht und auf leerer Strecke funktioniert, ist kein System.

Was stattdessen taugt

Nutzen Sie den Belag selbst. Farbwechsel im Asphalt, Fugen, Flicken, Curb-Anfänge und die Form einer Leitplanke hängen an der Geometrie und sind aus jeder Position im Feld sichtbar. Wer an der zweiten Fuge bremst statt an einer Tafel, behält die Referenz, wenn ein Auto danebensteht.

Verankern Sie ihn dann über den Druck statt über die Entfernung. Ein Loadcell-Pedal mit 120 kg Auslegung, das etwa 65 kg an der Pedalfläche liefert, erlaubt, auf eine Kraft zu bremsen statt auf eine Position, und eine Kraft wiederholt Ihr Bein verlässlich. Lernen Sie, wie sich 80 Prozent Ihres Maximums anfühlen, und nutzen Sie das als ersten Druck an jeder schweren Kurve.

Und bauen Sie die Referenz in drei Schichten: eine grobe, wo Sie lupfen, eine feine, wo Sie die Bremse anlegen, und eine am Kurvenausgang, die Ihnen sagt, ob die Einfahrt gestimmt hat. Die dritte Schicht erlaubt zu korrigieren, ohne auf eine Rundenzeit am Bildschirm zu warten.

So üben, dass es hält

Üben Sie dieselbe Kurve zwanzigmal hintereinander, statt zwanzig Runden zu fahren. Zwanzig Runden geben Ihnen zwanzig Versuche an vierzehn Kurven mit Abstand dazwischen, zwanzig Wiederholungen einer Kurve geben zwanzig Versuche, während der vorherige noch frisch ist, und die Lerngeschwindigkeit ist nicht vergleichbar.

Messen Sie danach, statt zu urteilen. Schwanken Ihre Rundenzeiten über zwanzig Runden um mehr als eine halbe Sekunde, sind die Bremspunkte noch keine Punkte. Unter zwei Zehnteln arbeitet das System, und weitere Gewinne kommen daraus, wo Sie bremsen, und nicht daraus, wie wiederholbar.

Quellen

1. iRacing, Anzeigen und Telemetriewerte im Spiel
2. Trak Racer, technische Daten der Heusinkveld-Sprint-Pedale

Haeufige Fragen

Warum wandern meine Bremspunkte im Rennen?

Tankfüllung, Reifenverschleiß und Beinmüdigkeit ändern alle den nötigen Weg. Eine an der Pedalkraft festgemachte Referenz passt sich besser an als eine an einer festen Marke.

Soll ich an einer Tafel oder an einem Belagsmerkmal bremsen?

An einem Belagsmerkmal. Tafeln verschwinden hinter anderen Autos genau dann, wenn die Referenz am meisten zählt.

Was kostet zu frühes Bremsen?

Weniger als zu spätes, weshalb fast jeder Fahrer zu früh bremst. Das ehrliche Maß ist die Ausgangsgeschwindigkeit und nicht die Eingangsgeschwindigkeit.

Braucht man dafür eine Loadcell?

Sie macht das Bremsen auf eine Kraft möglich, und das ist der Teil, der sich wiederholt. Ohne sie bremsen Sie auf eine Position, und Positionen wandern.