Die Ideallinie: früher und später Scheitelpunkt

Die Ideallinie ist keine Linie, sondern eine Entscheidung darüber, welchen Radius Sie kaufen und was Sie dafür zahlen. Ein weiterer Radius trägt mehr Geschwindigkeit, ein späterer Scheitelpunkt kauft einen weiteren Ausgang, und jede Kurve einer Strecke ist eine andere Antwort auf denselben Handel.

Die Rechnung, die alles entscheidet

Die Kurvengeschwindigkeit folgt aus Radius und Grip: Geschwindigkeit gleich Wurzel aus Beschleunigung mal Radius. Bei 1,5 g, also 14,7 Metern je Sekundenquadrat, erlaubt ein Radius von 50 Metern rund 27,1 Meter je Sekunde oder 97,6 km/h. Weitet man den Radius auf 80 Meter, erlaubt derselbe Grip 34,3 Meter je Sekunde oder 123 km/h.

Fünfundzwanzig Prozent mehr Geschwindigkeit für sechzig Prozent mehr Radius sind der ganze Grund, warum es eine Ideallinie gibt. Wer die volle Streckenbreite nutzt, ist nicht ordentlich, sondern kauft Radius, und der Radius ist das Einzige, was die Kurvengeschwindigkeit hebt, ohne das Auto zu ändern.

Konkret wird das am Ausgang. Eine Kurve, die auf eine 900 Meter lange Gerade führt, belohnt die Ausgangsgeschwindigkeit über die ganze Gerade, 5 km/h mehr am Ausgang sind also weit mehr wert als 5 km/h mehr am Eingang. Auf einer Strecke wie dem 5,4 km langen MADRING mit 22 Kurven führen nur eine Handvoll auf lange Geraden, und genau dort zählt die Linie wirklich.

Was jeder Scheitelpunkt kauft

Ein früher Scheitelpunkt gibt Ihnen den weitest möglichen Eingangsradius und den engsten Ausgang. Sie kommen schneller an, lenken früher ein und beenden die Kurve in Richtung äußerer Curb, während das Auto noch dreht. Das ist schnell in Kurven, die in eine weitere Kurve führen, und der klassische Weg, am Ausgang ins Gras zu rutschen.

Ein später Scheitelpunkt kostet Eingangsgeschwindigkeit und kauft Ausgangsradius. Sie lenken später ein, bremsen tiefer und überqueren den Scheitelpunkt bereits in Richtung der folgenden Geraden, was früheres Vollgas erlaubt. An jeder Kurve, die auf eine Gerade führt, ist das fast immer die schnellere Antwort.

Der geometrische Scheitelpunkt genau in der Mitte ist im Auto selten richtig und im Physikbuch fast immer. Echte Autos beschleunigen langsamer, als sie verzögern, und das verschiebt das Optimum später, als die reine Geometrie nahelegt.

Je Kurve entscheiden, nicht je Fahrer

Stellen Sie an jeder Kurve eine Frage: Was kommt danach. Folgt eine Gerade, nehmen Sie einen späten Scheitelpunkt und beurteilen die Kurve an der Geschwindigkeit am Ende der Geraden statt an der Kurve selbst. Folgt eine weitere Kurve, müssen beide zusammen gelöst werden, und die erste wird oft bewusst geopfert.

Fragen Sie dann, was das Auto kann. Ein Auto mit starker Traktion verträgt einen späteren Scheitelpunkt, weil es den Ausgang in Geschwindigkeit umsetzt; ein Auto, das die Räder durchdrehen lässt, gewinnt nichts daraus, früher gerade zu stehen, und will womöglich mehr Eingangsgeschwindigkeit.

Und fragen Sie, was die Reifen spät im Stint zulassen. Eine Linie, die auf frischen Reifen funktioniert, überlebt Runde dreißig womöglich nicht, und wer seine Linie in Qualifikationstrimm festlegt und nie überprüft, kämpft das ganze Rennen gegen eine Entscheidung aus anderen Bedingungen.

Richtig testen

Messen Sie den Ausgang, nicht die Kurve. Nehmen Sie einen Punkt 200 Meter nach dem Kurvenausgang und vergleichen Sie dort die Geschwindigkeit über fünf Runden je Linie. Die Rundenzeit verdeckt, welche Kurve den Gewinn erzeugt hat, die Ausgangsgeschwindigkeit nicht.

Ändern Sie einen Scheitelpunkt nach dem anderen und fahren Sie fünf Runden dazwischen. Wer drei Scheitelpunkte in einer Sitzung verschiebt, lernt, dass die Runde schneller wurde, und nicht, welche Änderung es war, und wird sie in der nächsten Woche wieder alle verschieben.

Quellen

1. EA Sports, Länge und Kurvenzahl des MADRING
2. iRacing, Anzeigen und Telemetriewerte im Spiel

Haeufige Fragen

Ist ein später Scheitelpunkt immer schneller?

Wann immer eine Gerade folgt, fast immer. In eine Kurve, die zu einer weiteren führt, müssen beide zusammen gelöst werden, und die Antwort kann früher lauten.

Warum ändert sich die Ideallinie im Rennen?

Weil sich der Grip ändert. Tankfüllung, Reifenverschleiß und aufgetragener Gummi verschieben alle den Radius, den das Auto halten kann.

Wie viel ist Ausgangsgeschwindigkeit wert?

Proportional zur Länge dessen, was folgt. Fünf km/h am Ausgang einer Kurve auf eine lange Gerade sind mehrere Zehntel wert, dieselben am Ausgang eines kurzen Verbindungsstücks fast nichts.

Soll ich die Linie eines schnellen Fahrers kopieren?

Nur mit dessen Setup und dessen Auto. Eine Linie ist die Antwort auf eine bestimmte Balance, und sie ohne die Balance zu kopieren kopiert die Form und nicht den Grund.