Regenrennen: die Linie wandert, der Grip auch

Bei Nässe ist der schnellste Weg meist nicht die Ideallinie, denn dort liegt der Gummi, und Gummi unter Wasser ist der rutschigste Belag der ganzen Strecke. Alles Weitere am Regenrennen folgt aus dieser einen Umkehrung.

Warum die Linie wandert

Eine trockene Ideallinie sammelt abgeworfenen Gummi. Das offizielle Glossar definiert Marbles als kleine Bruchstücke abgeworfenen Reifengummis, die während eines Rennens die Strecke übersäen, hält fest, dass sich mit fortschreitendem Rennen mehr davon ansammeln, und stellt klar, dass Vorhandensein und Menge der Marbles den Reifengrip verändern. Im Trockenen hilft dieser Gummi, unter Wasser ist er der Grund, warum die schnelle Linie zur langsamen wird.

Simulatoren bilden das ab, statt es zu nähern. Dasselbe Regelwerk beschreibt ein dynamisches Streckensystem, das sich erwärmt und Gummi, Marbles und Schmutz sammelt, und hält fest, dass bei abgeschaltetem System jede Sitzung mit identischen Streckenparametern beginnt. Ein Regenrennen auf dynamischer Strecke ist deshalb ein anderes Problem als eines auf statischer.

Praktisch heißt das, dass die Regenlinie meist ein bis zwei Meter neben der trockenen liegt: weiter beim Einlenken, später zum Scheitelpunkt und oft über den Curb statt daneben. Sie zu finden ist eine Suchaufgabe, und schnell im Regen sind die Fahrer, die bewusst suchen, statt zu hoffen.

Wo der Grip tatsächlich liegt

Abseits der eingegummten Linie, auf dem rauen Belag mit weniger Verkehr. Das ist meist die Außenseite einer Kurve und die Innenseite der Einfahrt, also fast das Gegenteil der Trockenlinie. In einer überhöhten Kurve entwässert der höhere Teil oft schneller und hält mehr Grip als der tiefere, und das lohnt eine gezielte Prüfung.

Lackierte Flächen sind die Ausnahme von allem. Curbs, Auslaufmarkierungen und die Farbe der Startlinie sind trocken rutschig und nass tückisch, und eine Regenlinie, die über Farbe führt, ist keine Regenlinie. Das ist die häufigste einzelne Ursache eines Drehers bei Nässe.

Und stehendes Wasser ist eine eigene Gefahr, unabhängig vom nassen Asphalt. Ein Auto, das mit Tempo in stehendes Wasser fährt, kann unabhängig von Reifen und Technik aufschwimmen, die Regenlinie muss Senken also umfahren statt durchqueren, und die findet man durch Hinsehen und nicht durch Fahren.

Die drei Anpassungen, die sich auszahlen

Verschieben Sie die Bremsbalance nach vorn. Weniger Bremskraft hinten heißt weniger Gefahr, dass das Heck schon bei leichter Berührung ausbricht, und bei Nässe haben die Vorderreifen relativ mehr Grip als sonst, weil die Lastverlagerung kleiner ist. Ein bis zwei Stufen nach vorn sind eine übliche Regenänderung.

Machen Sie alles weicher, was weicher werden darf. Stabilisatoren, Federn und Dämpfer profitieren allesamt davon, denn ein Auto, das stärker wankt, verlagert die Last langsamer und gibt Ihnen Zeit, den beginnenden Rutscher zu spüren. Das steife Setup, das trocken schnell ist, ist im Regen geradezu feindselig.

Und erhöhen Sie die Reifendrücke leicht, statt sie zu senken. Höherer Druck konzentriert die Last, was hilft, den Wasserfilm zu durchschneiden, und das ist das Gegenteil des Instinkts, den die meisten aus dem Trockenen mitbringen.

Das Rennen darin

Die eigentliche Grenze ist die Sicht und nicht der Grip. In der Gischt sehen Sie weder die Bremsreferenz noch das Auto davor noch das stehende Wasser, das richtige Tempo hinter einem anderen Auto ist also weit langsamer als Ihr Alleintempo. Die meisten Regenvorfälle passieren in der Gischt und nicht in der Kurve.

Beziffern Sie, wie viel langsamer alles wird. Nasse Rundenzeiten liegen üblicherweise 8 bis 15 Prozent über den trockenen, aus einer trockenen 1:30 werden also rund 1:37 bis 1:43, und ein Rennen über 40 Runden wird 4 bis 8 Minuten länger. Die Bremswege wachsen ähnlich: Aus 105 Metern aus 200 km/h bei 1,5 g werden bei 1,0 g rund 158 Meter, also 53 Meter mehr oder etwa 13 Fahrzeuglängen Reserve, die Sie nicht mehr haben.

Und das Wetter kann sich in Simulatoren, die es abbilden, während des Rennens ändern. Automobilista 2 nennt dynamisches Wetter mit 24-Stunden-Zyklen und echtes Wetter aus 40 Jahren meteorologischer Daten, ein Regenrennen kann also abtrocknen und ein trockenes nass enden. Wer die Vorhersage prüft und einen Reifenstopp plant, spielt ein anderes Spiel als wer reagiert.

Quellen

1. iRacing, offizielles Sportreglement samt Definitionen zu dynamischer Strecke und Marbles
2. Automobilista 2, offizieller Store-Eintrag mit dem Wettersystem

Haeufige Fragen

Warum ist die trockene Ideallinie im Regen langsam?

Weil sie abgeworfenen Gummi trägt, und Gummi unter Wasser bietet weit weniger Grip als der raue Belag daneben.

Soll ich die Reifendrücke bei Nässe senken?

Meist das Gegenteil. Höherer Druck konzentriert die Last und hilft, den Wasserfilm zu durchschneiden.

Was verursacht die meisten Regenvorfälle?

Die Gischt und nicht der Grip. Hinter einem anderen Auto sehen Sie weder Referenzen noch stehendes Wasser, das sichere Tempo im Verkehr ist also viel niedriger.

Ändert sich die Regenlinie während des Rennens?

Ja, fortlaufend, während die Strecke abtrocknet und sich eine Trockenlinie bildet. Suchen Sie weiter, statt sich auf die Linie aus Runde zwei festzulegen.