Das Reifenfenster: hineinkommen und drinbleiben

Ein Reifen außerhalb seines Temperaturfensters ist ein langsamerer Reifen, so gut der Fahrer auch ist, und die meisten Fahrer verbringen die ersten drei und die letzten fünf Runden außerhalb. Hineinzukommen und drinzubleiben ist eine Reihe von Entscheidungen und keine Folge des Tempos.

Die vier Anzeigen und was sie bedeuten

Der offizielle Setup-Leitfaden benennt sie genau. Der Kaltdruck ist der Fülldruck in psi, gemessen bei Umgebungstemperatur in der Box, bevor der Reifen gefahren wurde. Der letzte Heißdruck ist der Druck beim Aussteigen oder beim Einfahren in die Box, je nachdem was zuerst kommt, und der Leitfaden hält fest, dass mit der Reifentemperatur während eines Laufs auch der Druck steigt.

Last Temps O M I sind die Oberflächentemperaturen an drei Punkten über die Lauffläche: außen, mittig und innen. Diese drei Zahlen sind die Diagnose, und der Leitfaden nennt eine brauchbare Faustregel: Der Temperaturunterschied sollte etwa 10 Grad betragen, plus oder minus 5.

Lesen Sie sie als Muster und nicht als Werte. Außen deutlich heißer als innen heißt, dass der Reifen auf die Schulter rollt und mehr negativen Sturz will, innen deutlich heißer heißt das Gegenteil. Eine Mitte, die weit heißer ist als beide Kanten, ist Überdruck, eine weit kühlere Mitte ist Unterdruck. Das sind vier Diagnosen aus drei Zahlen.

Ins Fenster kommen

Last baut Temperatur schneller auf als Wegstrecke. Bremsen und Kurvenfahren bringen Energie in den Reifen, und wer die Auslaufrunde nutzt, um geradeaus kräftig zu bremsen und das Auto in langsamen Kurven zu belasten, ist mehrere Runden früher im Fenster als wer Schlangenlinien fährt.

Schlangenlinien erwärmen die Oberfläche und nicht den Kern, und deshalb enttäuschen sie. Die Oberflächentemperatur steigt schnell und fällt genauso schnell, während die Temperatur der Karkasse den Grip durch eine Kurve hält, und die baut nur Last auf.

Und der Druck steigt mit der Temperatur, der eingestellte Kaltdruck muss also den gewünschten Heißdruck vorwegnehmen. Deshalb lautet der richtige Ablauf: kalt setzen, fünf Runden fahren, heiß ablesen und den Kaltdruck um die Differenz anpassen, statt zu raten.

Im Fenster bleiben

Der Hauptfeind ist Ihr eigenes Tempo früh im Stint. Wer in Runde drei mit zehn Zehnteln drückt, überhitzt Reifen, die sich danach nie erholen, und derselbe Fahrer ist ab Runde fünfzehn vier Zehntel je Runde langsamer. Das Reifenfenster ist ein über den Stint ausgegebenes Budget und kein erreichter Zustand.

Der zweite Feind ist der Verkehr. Dichtes Folgen verringert den kühlenden Luftstrom und erhöht Temperatur und Druck zugleich, ein Stint zwei Sekunden hinter einem anderen Auto endet also mit anderen Reifen als einer allein. Das gehört eingeplant und nicht ertragen.

Der dritte ist die Strecke selbst. Das Regelwerk beschreibt eine dynamische Strecke, die sich über eine Sitzung erwärmt und Gummi, Marbles und Schmutz sammelt, das Reifenverhalten in Runde vierzig antwortet also auf einen Belag, den es in Runde eins nicht gab.

Der Ablauf, der die Sache klärt

Setzen Sie die Kaltdrücke auf den empfohlenen Wert, fahren Sie fünf Runden im geplanten Renntempo und lesen Sie dann Heißdrücke und die Verteilung über die Lauffläche zusammen. Passen Sie den Kaltdruck an, damit der Heißdruck in den Bereich kommt, dann den Sturz, damit die Verteilung Richtung 10 Grad geht, und schauen Sie erst danach auf etwas Mechanisches.

Behalten Sie die Rechnung im Blick. Der Druck steigt grob um 1 psi je 5 bis 6 Grad, die der Reifen zulegt, ein Anstieg um 30 Grad von kalt auf Betriebstemperatur sind also rund 5 bis 6 psi, und aus 20 psi kalt werden knapp 26. Über einen Stint von 40 Runden durchläuft derselbe Reifen womöglich 3 Zustände: 5 Runden Erwärmen, 25 Runden im Fenster und 10 Runden Abbau, und nur die mittleren 25 sind die, an denen Ihre Rundenzeiten zu messen sind.

Wiederholen Sie es mit vollem und mit leerem Tank. Druck und Temperatur verhalten sich unter verschiedenen Lasten unterschiedlich, und ein bei einem Füllstand optimiertes Setup ist an jedem anderen Punkt des Rennens ein Kompromiss.

Quellen

1. iRacing, offizieller Leitfaden zur Fahrzeugabstimmung
2. iRacing, offizielles Sportreglement mit der Definition der dynamischen Strecke

Haeufige Fragen

Wärmen Schlangenlinien die Reifen?

Nur die Oberfläche, und die kühlt genauso schnell wieder ab. Last durch Bremsen und Kurvenfahren baut die Karkassentemperatur auf, die den Grip wirklich hält.

Welchen Unterschied soll ich über die Lauffläche sehen?

Etwa 10 Grad, plus oder minus 5, nach dem offiziellen Leitfaden. Ein deutlich größerer Unterschied ist eine Sturzfrage.

Warum steigen meine Drücke im Stint dauernd?

Weil der Druck der Temperatur folgt. Setzen Sie den Kaltdruck so, dass der Heißdruck landet, wo Sie ihn wollen, statt die gewünschte Zahl kalt einzustellen.

Warum sind meine Reifen nach zehn Runden hinter einem Auto schlechter?

Der verringerte Kühlluftstrom hebt Temperatur und Druck gemeinsam an. Planen Sie den Stint um den Verkehr herum, statt ihn zu ertragen.