Der Start: Kupplung, Schleifpunkt und die erste Kurve

In den acht Sekunden nach dem Ausgehen der Ampel gehen mehr Rennen verloren als in den acht Runden danach. Der Start ist einer der wenigen Teile eines Rennens, die sich einzeln üben lassen, und fast niemand tut es, weshalb er teuer bleibt.

Die Zeitrechnung

Die Reaktion auf ein Sichtsignal dauert rund 250 Millisekunden, wer also erst mit dem Ausgehen der Ampel beginnt, die Kupplung kommen zu lassen, liegt bereits eine Viertelsekunde hinter der Physik. Bei einer Beschleunigung von 1,0 g, also 9,8 Metern je Sekundenquadrat, kostet diese Viertelsekunde rund 0,3 Meter Position und deutlich mehr, sobald das Feld davor in Bewegung ist.

Dass die Vorwegnahme so verlockend und so gefährlich ist, folgt aus derselben Rechnung. Den Zeitpunkt zu raten beseitigt die 250 Millisekunden und erzeugt einen Frühstart, und die Rennregeln behandeln das als Verstoß und nicht als eingegangenes Risiko. Das richtige Ziel ist keine schnellere Reaktion, sondern eine kürzere Handlungskette danach.

In dieser Kette geht die Zeit tatsächlich verloren. Wer Drehzahl hält, den Schleifpunkt sucht und das Gas dosiert, führt drei Handlungen aus, wer die Drehzahl voreingestellt hat und den Schleifpunkt kennt, eine. Den Start zu üben heißt vor allem, Schritte zu streichen, statt sie schneller auszuführen.

Die Zahlen hinter einem Start
Angabe	Wert
Reaktionszeit auf Sichtsignale	rund 250 Millisekunden
Beschleunigung bei 1,0 g	9,8 Meter je Sekundenquadrat
Handlungen bei ungeübtem Start	drei: Drehzahl, Schleifpunkt, Dosierung
Handlungen bei geübtem Start	eine: Kommenlassen aus bekannter Position
Übungsstarts in fünfzehn Minuten	rund zwanzig
Verstellbarer Widerstand an einem sequenziellen Hebel	etwa 4,5 bis 11 kg

Den Schleifpunkt finden und nutzen

Der Schleifpunkt ist die Stelle, an der die Kupplung anfängt, Moment zu übertragen, und an einem guten Pedalsatz sitzt er an einer wiederholbaren Position statt an einem Gefühl. Ein Dreipedalsatz mit verstellbarer Kupplung erlaubt, Federvorspannung und Weg so zu setzen, dass das Greifen über einen nutzbaren Bereich geschieht und nicht in den letzten fünf Millimetern.

Setzen Sie ihn im Training bewusst: Halten Sie das Auto an der Bremse, drehen Sie auf Ihre Startdrehzahl hoch und lassen Sie die Kupplung kommen, bis sich das Auto stemmt, und notieren Sie die Pedalposition. Diese Position und nicht die Empfindung ist das, was Sie unter Druck mit fünfzig Autos ringsum wiederholen.

Bestimmen Sie danach Ihre Startdrehzahl durch Versuch statt durch Überlieferung. Zu wenig würgt den Motor, zu viel lässt die Räder durchdrehen, und die richtige Zahl unterscheidet sich je Fahrzeug und Belag. Drei Läufe mit drei Drehzahlen beantworten die Frage in zehn Minuten und halten die ganze Saison.

Die erste Kurve

Die Position zählt mehr als die Geschwindigkeit. Ein Auto, das zwei Meter vorn in die Bremszone geht, aber außen liegt, erreicht den Scheitelpunkt hinter einem langsameren, das innen war. Vor dem Ausgehen der Ampel zu entscheiden, auf welcher Seite der Strecke man sein will, ist mehr wert als jede Starttechnik.

Bremsen Sie früher, als Sie es allein täten, denn Sie sehen nicht, was zwei Autos weiter vorn passiert. Der Standardvorfall der ersten Runde ist ein Fahrer, der an seiner normalen Marke bremst und in ein Feld fährt, das bereits verzögert hat, und er entsteht dadurch, dass eine Trainingsreferenz in einer Lage benutzt wird, die dem Training nicht ähnelt.

Und verlassen Sie die Ideallinie, wenn sie besetzt ist. Die Rennregeln legen die Verantwortung für sicheres Wiederauffahren und für das Freilassen von Platz auf den Fahrer, der das Manöver macht, und eine Position in der ersten Runde ist weit weniger wert als die Vorfallspunkte und der Schaden, die mit dem Beharren darauf kommen.

Die acht Sekunden üben

Richten Sie eine Trainingssitzung ein, nehmen Sie zwanzigmal den Start und beenden Sie jeden Lauf an der ersten Kurve. Zwanzig Starts dauern fünfzehn Minuten und lehren mehr als zwanzig volle Rennen, denn im Rennen bekommen Sie einen Start und keine Vergleichsmöglichkeit.

Beziffern Sie den Wert der Übung. Zwanzig Starts in 15 Minuten sind 1 Start alle 45 Sekunden, gegenüber einem Rennwochenende, das Ihnen 1 Start in 60 Minuten Fahrzeit gibt. Über eine Saison mit 12 Rennen bekommen Sie 12 Starts durch Rennen und 240 durch einen Nachmittag Übung, und 2 Positionen an der ersten Kurve in 6 dieser Rennen sind mehr wert als die meiste Setup-Arbeit.

Ändern Sie je Lauf eine Sache: die Drehzahl, die Geschwindigkeit beim Kommenlassen, den Gang, in den Sie zuerst schalten, die Streckenseite. Notieren Sie dann, welche Kombination die beste Position an der ersten Kurve ergab, und nicht die beste Beschleunigung auf den ersten fünfzig Metern, denn das sind nicht dieselben Maße.

Quellen

Haeufige Fragen

Soll ich die Ampel vorwegnehmen?

Nein. Das beseitigt die Reaktionszeit und erzeugt einen Frühstart, und die Rennregeln behandeln das als Verstoß und nicht als Wagnis.

Welche Startdrehzahl soll ich nutzen?

Die, die drei Testläufe mit drei Drehzahlen für dieses Fahrzeug und diesen Belag ergeben. Eine allgemeingültige Zahl gibt es nicht.

Braucht man für gute Starts ein Kupplungspedal?

Bei Fahrzeugen mit manuellem Start ja. Eine Taste gibt die Abfolge, aber keine Kontrolle über den Schleifpunkt, und der Schleifpunkt ist die Technik.

Warum verliere ich trotz gutem Start Plätze in Kurve eins?

Meist wegen der Streckenposition und nicht der Beschleunigung. Entscheiden Sie vor dem Ausgehen der Ampel, auf welcher Seite Sie sein wollen.