Lift and Coast: Sprit sparen, ohne die Position zu verlieren

Sprit zu sparen kostet Rundenzeit, und die einzige lohnende Frage ist, ob es weniger kostet als der Boxenstopp, den es vermeidet. Das ist eine Rechnung, die man vor dem Rennen macht, und keine Entscheidung unter Druck in Runde dreißig.

Die Rechnung, die es entscheidet

Ein Boxenstopp kostet die Zeit in der Boxengasse plus den Stopp selbst, typischerweise 25 bis 35 Sekunden je nach Strecke und Service. Kostet es Sie zwei Zehntel je Runde über 40 Runden, genug Sprit für einen entfallenden Stopp zu sparen, sind das 8 Sekunden gegen einen 30-Sekunden-Stopp, und die Antwort liegt auf der Hand.

Die Ersparnis selbst ist kleiner, als viele erwarten. 50 Meter vor dem normalen Bremspunkt vom Gas zu gehen, an vier Kurven je Runde, spart typischerweise zwischen 2 und 5 Prozent Kraftstoff, über ein Rennen mit 40 Runden also eine bis zwei Runden Reichweite. Das reicht, um eine Strategie zu ändern, und nicht, um eine zu erfinden.

Auch der Preis ist messbar statt gefühlt. 50 Meter früher zu lupfen bedeutet bei 200 km/h rund 0,9 Sekunden Rollen bei fallender Geschwindigkeit, was etwa ein bis zwei Zehntel je Kurve kostet. Vier Kurven sind vier bis acht Zehntel, und das ist die Zahl, die man gegen den Stopp abwägt.

Die Rechnung des Spritsparens
Angabe	Typischer Wert
Kosten eines Boxenstopps	25 bis 35 Sekunden
Ersparnis durch Lupfen an vier Kurven	2 bis 5 Prozent
Gewonnene Reichweite über 40 Runden	eine bis zwei Runden
Zeitverlust je Kurve	ein bis zwei Zehntel
Kosten von vier Kurven über 40 Runden	16 bis 32 Sekunden
Rollzeit bei 50 Metern früher, 200 km/h	rund 0,9 Sekunden

Wo man lupft und wo nicht

Lupfen Sie in langsame Kurven mit starkem Bremsen hinein. Der gesparte Sprit ist proportional zu der Geschwindigkeit, die Sie ohnehin abbauen wollten, und der Zeitverlust ist dort am kleinsten, wo Sie gleich hart gebremst hätten. Eine Haarnadel am Ende einer Geraden ist der ideale Kandidat.

Lupfen Sie nie in eine schnelle Kurve. In eine mit Tempo gefahrene Kurve zu rollen verunsichert die aerodynamische Plattform und nimmt die Motorbremse weg, die das Heck stabilisiert hat, der Preis ist also unverhältnismäßig und das Risiko real.

Und lupfen Sie nie dort, wo jemand vorbeikommen kann. 50 Meter früher in einer verteidigten Bremszone zu lupfen ist eine Einladung, und eine verlorene Position ist meist mehr wert als der gesparte Sprit. Spritsparen geschieht in freier Luft, und wer nicht in freier Luft ist, muss den Plan ändern.

Die drei Fehler

Der erste ist, ab Runde eins zu sparen. Der Verbrauch ist früh am höchsten, weil das Auto schwer ist, aber der Wert der Streckenposition ist es auch, und wer von Beginn an spart, verliert meist Plätze, deren Rückgewinnung dann das ganze Rennen kostet. Sparen Sie im mittleren Stint, wenn sich das Feld auseinandergezogen hat.

Der zweite ist, nicht zu messen. Wer nach Gefühl lupft, spart eine unbekannte Menge und kann nicht sagen, ob sie reicht, und die Antwort ist, den Lupfpunkt genau festzulegen, fünf Runden zu fahren und den Verbrauch je Runde statt den Gesamtverbrauch abzulesen.

Der dritte ist unterfüllen ohne Plan. Weniger zu tanken, um Standzeit zu sparen, ist eine andere Strategie als Lift and Coast, und beides ohne Rechnung zu kombinieren ist der Weg zu einem Rennen, dessen letzte zwei Runden im Rollen enden.

Aus einer Reaktion einen Plan machen

Ermitteln Sie vor dem Rennen drei Zahlen: Verbrauch je Runde im Renntempo, Tankinhalt in Runden und die Stoppzeit an dieser Strecke. Daraus steht die Zahl der Stopps fest, und wie viel Sie sparen müssen, um einen zu streichen, ist eine Subtraktion und keine Schätzung.

Legen Sie dann die Kurven vorher fest und üben Sie sie. Wer weiß, dass er in Kurve 3, 7 und 12 lupft, führt das ohne Nachdenken aus, wer es mitten im Rennen entscheidet, lupft an den falschen Kurven und verliert mehr, als er spart.

Und denken Sie an die Regeln. Ist in einer Serie die Pflicht zum Reifenwechsel aktiviert, müssen Teilnehmer an die Box und eine volle Rennrunde auf mindestens zwei verschiedenen Trockenmischungen zurücklegen, und wer das nicht tut, wird disqualifiziert. Eine Strategie ohne Stopp ist dann unabhängig vom Sprit unmöglich.

Quellen

Haeufige Fragen

Lohnt sich Lift and Coast immer?

Nur wenn der gesamte Zeitverlust kleiner ist als der entfallende Boxenstopp. Machen Sie die Subtraktion vor dem Rennen und nicht währenddessen.

Wo soll ich lupfen?

In langsame Kurven am Ende von Geraden, wo Sie ohnehin gleich hart gebremst hätten. Nie in eine schnelle Kurve und nie dort, wo man überholt werden kann.

Wie viel Sprit spart das tatsächlich?

Typischerweise 2 bis 5 Prozent bei vier Lupfpunkten, also eine bis zwei Runden Reichweite über ein Rennen mit 40 Runden.

Kann ich ein Rennen ganz ohne Stopp planen?

Nur wo die Regeln es zulassen. Eine Serie mit Pflicht zum Reifenwechsel erzwingt einen Stopp und disqualifiziert jeden, der ihn auslässt.