Setup in der richtigen Reihenfolge: eine Änderung nach der anderen

Ein Setup-Menü mit zehn Verstellungen zu je zwei Stufen hat über tausend Kombinationen, und Sie haben etwa vierzig Runden, um eine zu finden. Der einzige Weg hindurch ist eine Reihenfolge, und es ist nicht die, in der das Menü zufällig sortiert ist.

Warum eine Änderung nach der anderen

Zwei Änderungen in einem Lauf ergeben ein Ergebnis und zwei mögliche Erklärungen, was dasselbe ist wie keine Erklärung. Drei Änderungen ergeben sechs. Die Rechnung ist unbarmherzig und der Grund, warum erfahrene Ingenieure langsam wirken: Sie sind die Einzigen, die je Lauf tatsächlich etwas lernen.

Der veröffentlichte Leitfaden ist aus demselben Grund genauso gegliedert. Er behandelt Reifen, Sturz, Nachlauf, Spur, Stabilisatoren, Bremsbalance, Federtellerversatz, Radlasten, Flügel, Federn, Dämpfer, Getriebe und Schubstangenlänge als getrennte Themen, jedes mit eigener Wirkung und eigenem Kompromiss, denn jedes bewegt etwas anderes.

Die Kompromisse sind der Teil, der die Reihenfolge wichtig macht. Steifere Federn vorn stabilisieren das Auto und verschieben die Balance Richtung Untersteuern, und der Leitfaden nennt als Kompromiss die geringere Nachgiebigkeit. Weichere Federn vorn geben erheblich mehr Grip an der Vorderachse zum Preis eines weniger stabilen Autos. Jede Verstellung ist ein Handel, und Handel in der falschen Reihenfolge heben sich gegenseitig auf.

Die Reihenfolge, die funktioniert

Zuerst die Reifen, immer. Drücke und die Temperaturverteilung über die Lauffläche entscheiden, womit jede andere Verstellung arbeitet, und der Leitfaden nennt das Ziel: etwa 10 Grad Unterschied von der Außen- zur Innenkante, plus oder minus 5. Ein auf falschen Drücken gebautes Setup ist ein Setup, das neu gebaut werden muss.

Danach die Hilfen, die eigentlich Setup sind: Bremsbalance und, sofern vorhanden, Getriebeübersetzungen. Beide ändern Ihre Eingaben statt des Fahrzeugverhaltens, und beide sind schnell zu prüfen, weil die Wirkung in einer einzigen Kurve auftritt statt über einen Stint.

Dann die Balance, in dieser Reihenfolge: Stabilisatoren, Federn, Dämpfer. Stabilisatoren sind das grobe Werkzeug und verschieben die Balance unmittelbar, Federn ändern Gripniveau und Nachgiebigkeit, und Dämpfer ändern nur die Zeit, die Übergänge brauchen. Der Leitfaden hält ausdrücklich fest, dass Dämpfer die gesamte Lastverlagerung nicht begrenzen, sondern nur deren Dauer, und deshalb kommen sie zuletzt.

Danach die Aerodynamik, sofern das Auto Flügel hat. Den Heckflügel anzustellen, angegeben als Erhöhung des Anstellwinkels in Grad, fügt Grip hinzu und verschiebt die Balance Richtung Untersteuern, mit erhöhtem Luftwiderstand und geringerer Höchstgeschwindigkeit als Kompromiss. Das ist eine streckenabhängige Entscheidung und keine Balancefrage.

Die Reihenfolge und was jeder Schritt bewegt
Schritt	Verstellung	Was sie bewegt
1	Reifendrücke	die Grundlage jeder weiteren Änderung
2	Bremsbalance und Getriebe	Ihre Eingaben, in einer Kurve prüfbar
3	Stabilisatoren	die Balance, unmittelbar und grob
4	Federn	Gripniveau und Nachgiebigkeit
5	Dämpfer	nur die Dauer der Übergänge
6	Flügel	Grip gegen Luftwiderstand, eine Streckenfrage

Wie man eine Änderung ehrlich prüft

Mindestens fünf Runden je Änderung, und die erste zählt nicht. Die Reifen sind in Runde eins nicht im Fenster, und wer eine Änderung in der Auslaufrunde beurteilt, misst Temperatur und nicht die Änderung.

Vergleichen Sie jedes Mal dasselbe. Die beste Runde rauscht, der Mittelwert der Runden zwei bis fünf nicht. Und ist die Streuung über diese vier Runden größer als der Unterschied, den die Änderung gemacht hat, haben Sie nichts gemessen, und die ehrliche Antwort ist, den Lauf zu wiederholen.

Prüfen Sie im Training statt im Rennen. Das Regelwerk gewichtet ein offenes Training mit 0,50 gegen ein Rennen mit 1,00, wenn Vorfälle in die Sicherheitsbewertung eingehen, ein experimentelles Setup kostet also die Hälfte, wenn es in der richtigen Sitzung schiefgeht.

Wissen, wann man aufhört

Hören Sie auf, wenn die Streuung Ihrer Rundenzeiten über zwanzig Runden größer ist als die Gewinne, denen Sie nachjagen. Schwanken Ihre Runden um vier Zehntel und ist jede Setup-Änderung ein Zehntel wert, messen Sie sich selbst und nicht das Auto, und mehr Fahren ist mehr wert als mehr Verstellen.

Planen Sie die Sitzung, bevor sie beginnt. 40 Runden zu 5 Runden je Änderung sind 8 Änderungen, und 6 davon gehen an die 6 Schritte oben, womit 2 zum Wiederholen eines unklaren Laufs bleiben. Gegen 1.024 mögliche Kombinationen aus 10 Verstellungen zu je 2 Stufen sind 8 Versuche 0,8 Prozent des Raumes, und genau deshalb zählt die Reihenfolge mehr als der Fleiß.

Und hören Sie auf, wenn Sie nicht sagen können, was eine Änderung beheben soll. Setup-Arbeit, die von einem benannten Problem ausgeht, etwa Untersteuern in der Kurvenmitte oder Unruhe beim Bremsen, konvergiert. Setup-Arbeit, die von einem Gefühl ausgeht, mäandert, und das Auto am Ende der Sitzung ist meist schlechter als die Vorgabe, mit der Sie angefangen haben.

Quellen

Haeufige Fragen

Warum nicht zwei Dinge ändern, wenn die Zeit knapp ist?

Weil zwei Änderungen ein Ergebnis und zwei Erklärungen ergeben. Die gesparte Zeit ginge doppelt dafür drauf herauszufinden, welche es war.

Was soll ich zuerst ändern?

Die Reifendrücke, immer. Jede andere Verstellung arbeitet mit dem, was die Reifen tun, und ein auf falschen Drücken gebautes Setup muss neu gebaut werden.

Warum kommen Dämpfer zuletzt?

Weil sie nicht ändern, wie viel Last verlagert wird, sondern nur wie lange es dauert. Klären Sie das Wieviel zuerst mit Stabilisatoren und Federn.

Wann soll ich mit dem Verstellen aufhören?

Wenn Ihre eigene Rundenzeitstreuung größer ist als die Gewinne, denen Sie nachjagen. Dann schlägt mehr Fahren mehr Verstellen.