Übersteuern abfangen, bevor das Auto entscheidet

Ein abgefangener Rutscher ist einer, dessen Korrektur begonnen hat, bevor Sie ihn bewusst bemerkt haben. Die menschliche Reaktion auf einen Sehreiz liegt bei rund einer Viertelsekunde, und ein Auto legt bei 150 km/h in dieser Zeit zehn Meter zurück, weshalb die Korrektur aus den Händen kommen muss und nicht aus den Augen.

Das Zeitproblem

Die Reaktion auf etwas Gesehenes dauert rund 250 Millisekunden. Bei 150 km/h, also 41,7 Metern je Sekunde, sind das 10,4 Meter Weg, bevor sich Ihre Hände überhaupt bewegt haben, und ein Heck, das auf dieser Strecke um fünf Grad ausgebrochen ist, liegt meist jenseits des Punktes, an dem eine kleine Korrektur wirkt.

Das Force Feedback kommt schneller an als das Bild, und genau darum zählt es. Eine Basis mit veröffentlichten 17 Nm Drehmoment, einem 22-Bit-Winkelgeber und einer Anstiegsrate von 4,8 Nm je Millisekunde kann eine Laständerung in einzelnen Millisekunden melden, und wer mit den Händen auf einen Abfall des Rückstellmoments reagiert, korrigiert, bevor sich das Bild merklich geändert hat.

Deshalb kosten Filter Rundenzeit auf eine Weise, die kein Einstellungsbildschirm zeigt. Dämpfung und Trägheit glätten das Signal, und ein geglättetes Signal meldet den Gripverlust später. Die Verzögerung ist klein in Millisekunden und groß in Metern.

Was das Auto sagt, bevor es rutscht

Das Lenkrad wird leicht. Verliert das Heck Grip, fällt das Rückstellmoment, und die Kraft in Ihren Händen sinkt, bevor eine Drehung sichtbar ist. Das ist das früheste verfügbare Signal und dasjenige, das die meisten Fahrer mit Dämpfung überschreiben.

Der Lenkwinkel erzeugt keine Gierbewegung mehr. Legen Sie Winkel nach und das Auto dreht nicht stärker ein, ist die Vorderachse am Limit; dreht es stärker ein als der zugelegte Winkel, geht das Heck. Beides ist über die Hände lesbar, wie es der Bildschirm nicht zeigen kann.

Und der Klang ändert sich. Das Reifengeräusch steigt, bevor der Schlupf sichtbar wird, weshalb Kopfhörer und eine ordentlich eingestellte Klangbalance für genau diese Fähigkeit mehr wert sind als die meisten Hardware-Upgrades.

Die Korrektur, der Reihe nach

Zuerst die Hände, und nur so viel wie nötig. Der klassische Fehler ist eine große, schnelle Korrektur, die den Rutscher fängt und das Auto dann in die Gegenrichtung wirft, was schlimmer ist als das ursprüngliche Problem, weil der zweite Rutscher ein bereits unruhiges Auto trifft.

Dann die Füße. Vom Gas zu gehen verlagert im Hinterradantrieb Gewicht nach vorn und verstärkt den Rutscher, die richtige Antwort ist also meist, das Gas konstant zu halten statt zu lupfen, und in manchen Autos ein wenig nachzulegen. Das ist gegen die Intuition und der Teil, der Fahrer, die Rutscher fangen, von solchen trennt, die sie beschreiben.

Die Augen an dritter Stelle und fortlaufend. Schauen Sie dorthin, wo das Auto hin soll, und nicht auf das, was es tut. Wer auf die äußere Mauer schaut, lenkt auf die äußere Mauer, und das ist messbar und nicht mystisch.

Die Übung, die die Reaktion verkürzt

Suchen Sie eine langsame Kurve und provozieren Sie zwanzigmal hintereinander bewusst Übersteuern. Nicht, um es heldenhaft zu fangen, sondern um die Verbindung zwischen dem Kraftabfall und der Bewegung Ihrer Hände aufzubauen. Zwanzig Wiederholungen in zehn Minuten lehren mehr als zwanzig zufällige Rutscher über einen Monat, weil der Abstand dazwischen kurz genug zum Lernen ist.

Nehmen Sie danach die Filter heraus und wiederholen Sie. Werden die Rutscher mit Dämpfung auf null leichter zu fangen, haben Sie Ihre Antwort darauf, was die Filter gekostet haben. Die meisten Fahrer finden das Auto danach schwerer zu fahren und leichter zu retten, und genau um diesen Handel geht es bei der Technik.

Quellen

1. Granite Devices, technische Daten Simucube 2 Sport
2. iRacing, Anzeigen und Force-Feedback-Balken im Spiel

Haeufige Fragen

Soll ich vom Gas gehen, wenn das Heck kommt?

Meist nicht. Das Lupfen verlagert Gewicht nach vorn und verstärkt den Rutscher. Konstant halten ist die Vorgabe, in manchen Autos ist ein wenig nachlegen richtig.

Erschweren Force-Feedback-Filter das Abfangen?

Ja, messbar. Dämpfung und Trägheit verzögern die Meldung einer fallenden Last, und die Verzögerung ist klein in Millisekunden und groß in Metern.

Warum lösen meine Korrekturen einen zweiten Rutscher aus?

Weil sie zu groß und zu schnell sind. Korrigieren Sie so wenig wie nötig und nehmen Sie den Winkel allmählich zurück, statt in die Mitte zu schnalzen.

Lässt sich das bewusst üben?

Ja, und es ist die schnellste verfügbare Verbesserung. Provozieren Sie zwanzig Rutscher in einer langsamen Kurve, statt auf zufällige zu warten.