Trailbraking: die Technik, die das Feld trennt

Ein Reifen hat ein einziges Grip-Budget, und Sie entscheiden, wie Sie es zwischen Bremsen und Lenken ausgeben; Trail Braking heißt schlicht, es fortlaufend auszugeben statt in zwei getrennten Klumpen. Das ist die ganze Idee, und alles Schwierige daran folgt daraus, dass das Budget schrumpft, während das Auto langsamer wird.

Der Reibkreis in Zahlen

Ein Reifen kann eine Gesamtkraft in jede Richtung erzeugen, und die Grenze ist in etwa ein Kreis. Kann ein Reifen geradeaus 1,5 g erzeugen, dann kann er ohne Bremsen auch 1,5 g Querkraft erzeugen oder eine Kombination dazwischen. Bei 1,2 g Bremsverzögerung bleibt an Querkraft die Wurzel aus 1,5 zum Quadrat minus 1,2 zum Quadrat, also rund 0,9 g.

Diese eine Rechnung erklärt die Technik. Gleichzeitig hart zu bremsen und hart zu lenken verlangt mehr, als der Kreis hergibt, der Fahrer muss also fortlaufend das eine gegen das andere tauschen: Wie der Lenkwinkel hineingeht, geht der Bremsdruck heraus, und die Summe bleibt am Rand des Kreises, statt ihn zu überschreiten.

Schneller ist es, weil die Alternative Kapazität verschenkt. Geradeaus zu bremsen und dann einzulenken heißt, dass der Reifen den Übergang unterhalb seiner Grenze verbringt, und bei einer zwei Sekunden dauernden Kurveneinfahrt sind das zwei Sekunden ungenutzter Grip. Am Trail Braking ist nichts magisch, es beseitigt eine Lücke.

Warum es schwer ist

Das Budget schrumpft mit der Geschwindigkeit, und es schrumpft am schnellsten in einem Auto mit aerodynamischem Abtrieb. Ein Prototyp hat bei 250 km/h weit mehr Grip als dasselbe Auto bei 120 km/h, der Bremsdruck, der am Anfang der Zone richtig ist, blockiert also am Ende. Das Lösen ist nicht linear und kann es nicht sein.

Es hängt außerdem an einem Pedal, das Kraft meldet. Ein Pedal, das den Weg misst, gibt Ihnen keine Möglichkeit, einen bestimmten Anteil des Drucks abzugeben, und deshalb beschreiben Fahrer an wegbasierten Pedalen Trail Braking oft als nicht erlernbar. An einer auf 120 kg ausgelegten Loadcell mit rund 65 kg an der Pedalfläche ist das Lösen von 80 auf 40 Prozent eine Beinbewegung, die sich wiederholen lässt.

Und es wirkt mit der Balance zusammen. Eine nach vorn verschobene Bremsbalance stabilisiert und mindert die Drehung, eine nach hinten verschobene erhöht Drehung und das Risiko, dass das Heck ausbricht. Wer Trail Braking mit hinterer Balance lernt, lernt zwei Dinge auf einmal und wird die Technik dafür verantwortlich machen.

Kurve für Kurve lernen

Nehmen Sie eine langsame Kurve und fahren Sie sie zwanzigmal ganz ohne Trail Braking: geradeaus bremsen, vollständig lösen, dann einlenken. Das ist die Grundlinie, und Sie brauchen Rundenzeit und Ausgangsgeschwindigkeit daraus.

Wiederholen Sie dann mit schrittweise später gelegtem Lösen. Halten Sie zehn Prozent Bremsdruck in den ersten Teil der Kurve, dann zwanzig, und beobachten Sie die Ausgangs- statt der Eingangsgeschwindigkeit. Trail Braking, das die Einfahrt verbessert und den Ausgang verschlechtert, ist falsch gemachtes Trail Braking, und die Ausgangszahl sagt das sofort.

Hören Sie mit dem Steigern auf, sobald sich das Heck bewegt. Dieser Punkt ist Ihre Grenze für dieses Auto, diese Kurve und diese Bremsbalance, und er wandert, sobald sich eines der drei ändert. Notieren Sie ihn und gehen Sie zur nächsten Kurve, statt dem letzten Prozent nachzujagen.

Die Fehler, die nach Talent aussehen

Der erste ist, in jeder Kurve bis zum Scheitelpunkt durchzuziehen. Lange, schnelle Kurven wollen die Bremse oft vor dem Einlenken gelöst haben, und wer eine Technik überall anwendet, ist langsamer als wer sie auswählt.

Der zweite ist, damit ein untersteuerndes Auto zu reparieren. Trail Braking dreht das Auto, es verdeckt also ein Balanceproblem, statt es zu lösen, und das verdeckte Problem kehrt zurück, sobald sich die Tankfüllung ändert.

Der dritte ist, nach Gefühl zu urteilen. Das Force Feedback sagt Ihnen, dass die Vorderreifen arbeiten, aber nicht, ob der Ausgang schneller war, und das beantwortet nur die Ausgangsgeschwindigkeit am selben Punkt in zwei Runden.

Quellen

1. Trak Racer, technische Daten der Heusinkveld-Sprint-Pedale
2. iRacing, Anzeigen und Telemetriewerte im Spiel

Haeufige Fragen

Brauche ich für Trail Braking eine Loadcell?

Praktisch ja. Einen bestimmten Anteil des Drucks abzugeben ist die Technik, und ein wegbasiertes Pedal lässt keinen solchen Anteil einstellen.

Soll ich in jeder Kurve Trail Braking fahren?

Nein. Langsame, enge Kurven profitieren am meisten, lange schnelle Kurven wollen die Bremse oft vor dem Einlenken gelöst haben.

Warum bricht mein Heck beim Trail Braking aus?

Meist Bremsbalance zu weit hinten oder zu viel Druck zu tief mitgenommen. Verschieben Sie die Balance eine Stufe nach vorn und probieren Sie erneut.

Woran erkenne ich, dass es wirkt?

An der Ausgangsgeschwindigkeit an einem festen Punkt, nicht an der Einfahrt und nicht am Gefühl. Schneller hinein und langsamer hinaus ist der klassische Fehler.