Fremde Setups: guter Start, schlechtes Ziel

Ein heruntergeladenes Setup ist die Antwort auf eine Frage, die jemand anders gestellt hat, und zu dieser Frage gehörten sein Bremsen, seine Gasannahme und seine Toleranz für ein nervöses Heck. Es lohnt sich als Ausgangspunkt genau deshalb, weil man dort nicht bleiben sollte.

Was ein Setup tatsächlich verschlüsselt

Die Hälfte davon ist das Auto und die Hälfte der Fahrer. Reifendrücke und Sturz antworten auf Strecke und Last, und die übertragen sich. Differenzialeinstellungen und Bremsbalance antworten darauf, wie der Fahrer Gas gibt und wie tief er bremst, und die übertragen sich schlecht.

Die veröffentlichten Wirkungen machen die Trennung sichtbar. Der Setup-Leitfaden hält fest, dass ein moderater Anteil hinterer Bremskraft das Auto beim Lösen der Bremse eindrehen lässt, was für einen Fahrer, der das will, schnell ist und für einen, der das nicht will, unbeherrschbar. Dieselbe Datei erzeugt in verschiedenen Händen ein anderes Auto.

Zählen Sie, was wirklich übergeht. Von rund 20 Werten einer üblichen Setup-Datei sind 2 Flügelwinkel und 6 Getriebeübersetzungen Antworten auf die Strecke, 8 sind Reifendrücke und Sturzwerte, die gegen Ihre eigene Last zu prüfen sind, und 4 beschreiben den Fahrer. Rund 40 Prozent gehen also unverändert über, 40 Prozent brauchen eine Prüfung über 5 Runden, und 20 Prozent gehören in Ihren ersten 2 Sitzungen neu gemacht.

Und der Fahrstil ist in der Datei unsichtbar. Ein Differenzial, das für einen Fahrer mit fortschreitender Gasannahme eingestellt ist, lässt bei einem, der das Gas aufreißt, das innere Rad durchdrehen, und nichts in den Zahlen sagt Ihnen, welche Art Fahrer sie gemacht hat.

Was bleibt und was neu gemacht wird

Behalten Sie die aerodynamischen Einstellungen und die Getriebeübersetzungen. Beide sind Antworten auf die Strecke und nicht auf den Fahrer, und ein Flügelwinkel, der nach Kurvenzahl und Geradenlängen einer bestimmten Strecke gewählt wurde, gilt für Sie genauso wie für den, der ihn gewählt hat.

Machen Sie die Reifendrücke sofort neu. Der Druck folgt der Last, und die Last enthält Ihre Kraftstoffstrategie, ein um ein Zweistopprennen gebautes Setup trägt also Drücke für eine Tankfüllung, die Sie womöglich nicht fahren. Kalt setzen, fünf Runden fahren, heiß ablesen, anpassen.

Machen Sie Bremsbalance und Differenzial über Ihre ersten beiden Sitzungen neu. Das sind die Einstellungen, die den Fahrer beschreiben, und fremde zu benutzen ist der schnellste Weg zu dem Schluss, dass ein völlig brauchbares Setup nicht zu Ihnen passt.

Es zum eigenen machen

Fahren Sie es zuerst zwanzig Runden unverändert und schreiben Sie die zwei Dinge auf, die Sie am meisten stören. Nicht fünf, zwei, und konkret benannt: Untersteuern in der Kurvenmitte von Kurve 4, Unruhe beim Bremsen in Kurve 9. Diese zwei Sätze sind Ihre ganze Arbeitsliste.

Ändern Sie dann je Problem eine Einstellung, in der Reihenfolge, die der Leitfaden nahelegt: zuerst die Reifen, dann die Verstellung, die diese Kurvenphase betrifft. Sturz für die Kurvenmitte, Stabilisatoren für die Gesamtbalance, Dämpfer nur für Übergänge.

Und behalten Sie die Originaldatei. Nach vier Sitzungen mit Änderungen ist man leicht langsamer als der Download, und mit dem Original ist der Vergleich eine Runde entfernt und kein Neuaufbau.

Wo fremde Setups wirklich helfen

Als Plausibilitätsprüfung der eigenen Arbeit. Unterscheiden sich Ihr Setup und das eines schnellen Fahrers in einem Wert um den Faktor zwei, hat einer von Ihnen einen Fehler gemacht, und herauszufinden welcher ist einen Abend wert.

Und als Einstieg in ein unbekanntes Auto. Ein Setup für ein nie gefahrenes Auto erspart einen Tag Raten am Ausgangspunkt, und das Sitzungsgewicht von 0,50 für das Training gegen 1,00 für das Rennen bedeutet, dass der richtige Ort zum Ausprobieren eine Trainingssitzung ist und nicht Ihr erstes Rennen in der Klasse.

Quellen

1. iRacing, offizieller Leitfaden zur Fahrzeugabstimmung
2. iRacing, offizielles Sportreglement mit den Sitzungsgewichten

Haeufige Fragen

Ist ein heruntergeladenes Setup Betrug?

Nein, und jedes echte Rennteam macht das Gleiche. Der Fehler ist, es als fertig zu behandeln statt als Ausgangspunkt.

Welche Einstellungen ändere ich zuerst?

Reifendrücke, dann Bremsbalance, dann Differenzial. Diese drei beschreiben Sie und nicht die Strecke.

Warum fühlt sich das Setup eines schnellen Fahrers unfahrbar an?

Meist wegen Bremsbalance und Differenzial, die beide einen Fahrstil verschlüsseln. Die Datei ist in Ordnung, sie wurde für andere Eingaben gemacht.

Soll ich die Originaldatei behalten?

Immer. Nach mehreren Sitzungen mit Änderungen ist man häufig langsamer als der Download, und der Vergleich sollte eine Runde entfernt sein.