Safety- und Skill-Rating: was die Zahlen belohnen

Das Safety Rating misst gefahrene Kurven gegen gesammelte Incident-Punkte, läuft je Lizenzklasse und Kategorie von 0,00 bis 4,99 und entscheidet die Beförderung bei 3,00 zum Saisonende oder bei 4,00 jederzeit. Es ist kein Urteil darüber, wer schuld war: Die Software rechnet Vorfälle allen Beteiligten ohne Schuldfrage an.

Was die Zahl tatsächlich zählt

Das Safety Rating ist ein Verhältnis, keine Note. Die Formel setzt die Zahl der gefahrenen Kurven gegen Zahl und Schwere der dabei gesammelten Incident-Punkte, gemittelt über eine festgelegte Zahl von Runden und nach jeder gewerteten Sitzung neu gerechnet. Lange saubere Stints heben den Wert, weil sie Kurven hinzufügen; ein einziger schwerer Vorfall senkt ihn, weil er Punkte in denselben Bruch schreibt.

Jeder Fahrer trägt ein eigenes Rating je Lizenzklasse und je Kategorie, Oval und Rundstrecke bewegen sich also unabhängig voneinander. Gewertet werden nur gewertete Sitzungen: Qualifying, Zeitfahren, Warm-up, das Training innerhalb eines gewerteten Rennereignisses und die Rennen selbst. Ein privater Ligaabend oder ein ungewerteter Trainingsserver ändert nichts.

Vorfälle werden ohne Schuldfrage jedem Beteiligten einzeln angerechnet, weil die Software Schuld gar nicht feststellen kann. Treffen mehrere Vorfälle zusammen, zählt nur der schwerste, ein Dreher mit anschließender Berührung also einmal mit dem höheren Wert und nicht zweimal. Serien haben in der Regel ein Incident-Limit, das sofort disqualifiziert; der Sporting Code rechnet in seinem Beispiel mit einem Limit von 17.

Die Schwellen, die eine Saison entscheiden

Alle starten als Rookie mit 2,50 in jeder Kategorie. Von dort führt die Leiter über die Klassen D, C, B und A, darüber steht die Pro- und Weltmeisterschaftslizenz, erkennbar am schwarzen Streifen auf Auto, Helm und Lizenzbild.

Nach oben führen zwei Wege. Die Saisonbeförderung verlangt mindestens 3,00 zum Saisonende plus die Mindestteilnahme. Die Sofortbeförderung greift, sobald 4,00 erreicht sind und die Teilnahme erfüllt ist, ohne das Saisonende abzuwarten. Nach unten gilt: 2,00 bis 2,99 zum Saisonende erhält die Klasse, unter 2,00 kostet sie, und unter 1,00 wird sofort zurückgestuft, die Pro Series eingeschlossen. Nach einer Rückstufung wird das Rating um rund 1,00 angehoben, damit Luft zum Erholen bleibt. Rookie und Klasse D können gar nicht zurückgestuft werden.

Ein Mechanismus überrascht fast jeden Neuling. Wer eine ganze Zahl überschreitet, bekommt weitere 0,40 in Fahrtrichtung: Aus 2,98 werden rund 3,41 statt 3,01, und nach unten gilt dasselbe. Dieser Puffer verhindert, dass Fahrer dauerhaft auf der Zulassungsgrenze zu Serien mit Mindestrating balancieren.

Die Teilnahme, die alle vergessen

Das Rating allein befördert niemanden. Rookies brauchen vier gewertete Zeitfahren oder zwei gewertete offizielle Rennen in der Kategorie, jede Klasse darüber vier Zeitfahren oder vier Rennen. Diese Sitzungen müssen eine Mindestlizenz verlangen, die nicht unter der eigenen Klasse liegt. Wer in einer leichteren Serie nach unten fährt, sammelt nichts.

Zur Teilnahme gehört auch eine Distanzregel. Ein Rennen zählt nur, wenn der Fahrer Meisterschaftspunkte holt und mindestens die Hälfte der Runden des Siegers fährt, abgerundet. Bei einem Sieger mit 25 Runden sind das 12 Runden ohne Disqualifikation. Serien außerhalb der üblichen 13-Wochen-Saison zählen für die Teilnahme gar nicht.

Wie man das Rating gezielt hebt

Der schnellste saubere Weg ist Distanz ohne Vorfälle, und genau deshalb sind Zeitfahren das Reparaturwerkzeug: Sie sind gewertet, sie liefern Kurven und sie tragen praktisch kein Kontaktrisiko. Im Rennen folgt daraus dieselbe Logik, nämlich ankommen statt kämpfen. Wer vom Gas geht, um eine Berührung zu vermeiden, behält Kurven und Rating, und der Verlust ist meistens eine Position.