Safety- und Skill-Rating: was die Zahlen belohnen

Das Safety Rating misst gefahrene Kurven gegen gesammelte Incident-Punkte, laeuft je Lizenzklasse und Kategorie von 0,00 bis 4,99 und entscheidet die Befoerderung bei 3,00 zum Saisonende oder bei 4,00 jederzeit. Es ist kein Urteil darueber, wer schuld war: Die Software rechnet Vorfaelle allen Beteiligten ohne Schuldfrage an.

Was die Zahl tatsaechlich zaehlt

Das Safety Rating ist ein Verhaeltnis, keine Note. Die Formel setzt die Zahl der gefahrenen Kurven gegen Zahl und Schwere der dabei gesammelten Incident-Punkte, gemittelt ueber eine festgelegte Zahl von Runden und nach jeder gewerteten Sitzung neu gerechnet. Lange saubere Stints heben den Wert, weil sie Kurven hinzufuegen; ein einziger schwerer Vorfall senkt ihn, weil er Punkte in denselben Bruch schreibt.

Jeder Fahrer traegt ein eigenes Rating je Lizenzklasse und je Kategorie, Oval und Rundstrecke bewegen sich also unabhaengig voneinander. Gewertet werden nur gewertete Sitzungen: Qualifying, Zeitfahren, Warm-up, das Training innerhalb eines gewerteten Rennereignisses und die Rennen selbst. Ein privater Ligaabend oder ein ungewerteter Trainingsserver aendert nichts.

Vorfaelle werden ohne Schuldfrage jedem Beteiligten einzeln angerechnet, weil die Software Schuld gar nicht feststellen kann. Treffen mehrere Vorfaelle zusammen, zaehlt nur der schwerste, ein Dreher mit anschliessender Beruehrung also einmal mit dem hoeheren Wert und nicht zweimal. Serien haben in der Regel ein Incident-Limit, das sofort disqualifiziert; der Sporting Code rechnet in seinem Beispiel mit einem Limit von 17.

Die Schwellen, die eine Saison entscheiden

Alle starten als Rookie mit 2,50 in jeder Kategorie. Von dort fuehrt die Leiter ueber die Klassen D, C, B und A, darueber steht die Pro- und Weltmeisterschaftslizenz, erkennbar am schwarzen Streifen auf Auto, Helm und Lizenzbild.

Nach oben fuehren zwei Wege. Die Saisonbefoerderung verlangt mindestens 3,00 zum Saisonende plus die Mindestteilnahme. Die Sofortbefoerderung greift, sobald 4,00 erreicht sind und die Teilnahme erfuellt ist, ohne das Saisonende abzuwarten. Nach unten gilt: 2,00 bis 2,99 zum Saisonende erhaelt die Klasse, unter 2,00 kostet sie, und unter 1,00 wird sofort zurueckgestuft, die Pro Series eingeschlossen. Nach einer Rueckstufung wird das Rating um rund 1,00 angehoben, damit Luft zum Erholen bleibt. Rookie und Klasse D koennen gar nicht zurueckgestuft werden.

Ein Mechanismus ueberrascht fast jeden Neuling. Wer eine ganze Zahl ueberschreitet, bekommt weitere 0,40 in Fahrtrichtung: Aus 2,98 werden rund 3,41 statt 3,01, und nach unten gilt dasselbe. Dieser Puffer verhindert, dass Fahrer dauerhaft auf der Zulassungsgrenze zu Serien mit Mindestrating balancieren.

Die Teilnahme, die alle vergessen

Das Rating allein befoerdert niemanden. Rookies brauchen vier gewertete Zeitfahren oder zwei gewertete offizielle Rennen in der Kategorie, jede Klasse darueber vier Zeitfahren oder vier Rennen. Diese Sitzungen muessen eine Mindestlizenz verlangen, die nicht unter der eigenen Klasse liegt. Wer in einer leichteren Serie nach unten faehrt, sammelt nichts.

Zur Teilnahme gehoert auch eine Distanzregel. Ein Rennen zaehlt nur, wenn der Fahrer Meisterschaftspunkte holt und mindestens die Haelfte der Runden des Siegers faehrt, abgerundet. Bei einem Sieger mit 25 Runden sind das 12 Runden ohne Disqualifikation. Serien ausserhalb der ueblichen 13-Wochen-Saison zaehlen fuer die Teilnahme gar nicht.

Wie man das Rating gezielt hebt

Der schnellste saubere Weg ist Distanz ohne Vorfaelle, und genau deshalb sind Zeitfahren das Reparaturwerkzeug: Sie sind gewertet, sie liefern Kurven und sie tragen praktisch kein Kontaktrisiko. Im Rennen folgt daraus dieselbe Logik, naemlich ankommen statt kaempfen. Wer vom Gas geht, um eine Beruehrung zu vermeiden, behaelt Kurven und Rating, und der Verlust ist meistens eine Position.