H-Schaltung und Kupplung: Zwischengas im Sim

Zwischengas gibt es, weil ein synchronisiertes Getriebe verlangt, dass die Motordrehzahl zur Raddrehzahl passt, bevor der nächste Gang sauber hineingeht. Ein Simulator bildet diese Forderung genau genug nach, dass sich die Technik überträgt, und die Hardware zum Üben kostet rund tausend Dollar weniger, als die meisten annehmen.

Wofür die Technik da ist

Ein Herunterschalten vor der Kurve tut zwei Dinge gleichzeitig: Es legt einen kürzeren Gang ein und verbindet einen langsam drehenden Motor mit schnell drehenden Rädern. Ohne Angleichung beider kommt die Kupplung in eine Differenz, die angetriebenen Räder werden auf Motordrehzahl gezogen, und das Heck wird genau dort leicht, wo Sie einlenken.

Zwischengas löst das, indem zwei Füße drei Aufgaben erledigen. Der linke Fuß bedient die Kupplung, der Ballen des rechten hält den Bremsdruck, und die Seite oder Ferse desselben Fußes gibt einen Gasstoß, um die Motordrehzahl anzuheben. Der Name beschreibt die Fußstellung und keine Vorschrift; an modernen Pedalsätzen rollt der rechte Fuß eher, als dass er sich dreht.

Im Simulator gilt dieselbe Abfolge, denn das Getriebemodell weist einen schlecht angeglichenen Schaltvorgang genauso zurück. Anders ist nur die Folge: Ein misslungener Gangwechsel kostet eine Zehntelsekunde und kein Getriebe, und genau deshalb ist der Simulator der richtige Ort, das zu lernen.

Die Hardware und was sie kostet

Der Schalthebel kommt zuerst. Fanatec gibt den ClubSport Shifter SQ V1.5 als Ganzmetalleinheit mit einer H-Schaltung mit sieben Gängen und einem sequenziellen Modus an, umschaltbar ohne Abstecken oder Neustart, mit verstellbarem Schaltgefühl und Widerstand, polierten Aluminiumknäufen und einem Preis von 299,99 Dollar. Der siebte Gang und der Rückwärtsgang verlangen ein Herunterdrücken des Hebels, was die falsche Wahl unter Last verhindert.

Das Kupplungspedal kommt als Zweites und zählt mehr, als man erwartet. Ein Dreipedalsatz wie der Heusinkveld Sprint zu 699 Dollar liefert eine Kupplung mit derselben Verstellbarkeit wie die Bremse, und der nützliche Teil ist der Schleifpunkt: Eine Kupplung, die über einen glaubhaften Weg greift, lässt Sie das Timing des Kommenlassens üben statt einen Schalter.

Damit liegt eine vollständige zwischengasfähige Ausstattung bei etwa 999 Dollar für Schalthebel und Pedale, also unter dem Preis eines einzigen hydraulischen Bremspedalsatzes. Für einen Fahrer, dessen Autos drei Pedale haben, ist das eine weit bessere Verwendung des Geldes als das Aufrüsten einer Bremse, die bereits funktioniert.

Hardware für die H-Schaltung
Teil	Veröffentlichte Angabe	Preis
Fanatec ClubSport Shifter SQ V1.5	H-Schaltung mit sieben Gängen plus sequenziell	299,99 Dollar
Moduswechsel	ohne Abstecken oder Neustart
Siebter Gang und Rückwärtsgang	Hebel herunterdrücken
Heusinkveld Sprint Dreipedalsatz	ergänzt eine verstellbare Kupplung	699 Dollar
Vollständige Ausstattung	Schalthebel plus drei Pedale	etwa 999 Dollar

In der richtigen Reihenfolge lernen

Üben Sie den Gasstoß zuerst allein, auf der Geraden, ohne Bremse. Herunterschalten, kuppeln, Gasstoß, einkuppeln, und hinhören. Ziel ist ein sauberer Drehzahlanstieg, der ankommt, während die Kupplung getrennt ist, und kein lautes Geräusch zu einem zufälligen Zeitpunkt.

Danach kommt die Bremse dazu, immer noch auf der Geraden. Halten Sie einen konstanten Bremsdruck und geben Sie den Gasstoß, ohne dass sich der Druck ändert; das ist der schwierige Teil und der ganze Grund, warum die Technik einen Namen hat. Bewegt sich Ihr Bremsdruck beim Gasstoß, muss die Pedalgeometrie überarbeitet werden und nicht die Technik.

Zählen Sie die Schritte, damit Sie wissen, was Sie üben: einmal kuppeln, einmal schalten, einmal Gasstoß, einmal einkuppeln, also vier Handlungen in einem Fenster von rund 400 Millisekunden bei einem normalen Herunterschalten, zwei- bis dreimal je Kurve und auf einer Strecke mit 14 Kurven vielleicht 40-mal je Runde. Deshalb lehren fünf bewusste Übungsrunden mehr als eine Stunde Rennen: Das Rennen versteckt 200 Wiederholungen zwischen anderen Aufgaben.

Erst danach in die Kurve, und nur in einem einzigen Auto, bis es automatisch geht. Die Abfolge kostet mehr Aufmerksamkeit, als sie aussieht, und wer sie zwischen Technik und Kurve aufteilt, lernt beides nicht.

Wann es sich nicht lohnt

In Autos mit Wippen und automatisiertem Getriebe gilt nichts davon, und der Simulator gibt den Gasstoß für Sie. In Formelautos ist es seit Jahrzehnten belanglos. Und in jedem Auto, in dem Sie noch an Ihren Bremspunkten arbeiten, ist die Schalttechnik eine Ablenkung von dem, was tatsächlich Zeit kostet.

Quellen

Haeufige Fragen

Macht Zwischengas im Sim schneller?

In Autos, die es brauchen, ja, denn ein schlecht angeglichenes Herunterschalten verunsichert das Heck genau beim Einlenken. In Wippenautos bringt es nichts.

Brauche ich ein echtes Kupplungspedal?

Zum Lernen ja. Eine Taste oder ein Schalter lehrt die Abfolge, aber nicht das Timing des Kommenlassens, und dieses Timing ist das Können.

Reicht der sequenzielle Modus desselben Hebels?

Für Tourenwagen und Rallye ja. Die H-Schaltung zählt nur, wenn das gefahrene Auto tatsächlich eine hat.

Warum wandert mein Bremsdruck beim Gasstoß?

Pedalgeometrie. Sitzt das Gaspedal zu weit von der Bremse oder auf anderer Höhe, muss sich der Fuß drehen statt zu rollen.