Handbremse und sequenzieller Schalthebel: wer braucht was

Eine Handbremse ist im GT-Rennen nutzlos und in der Rallye unverzichtbar, ein sequenzieller Schalthebel im Tourenwagen alles andere als Luxus und im Formelauto reine Zierde. Beides sind disziplinspezifische Werkzeuge, und sie zu kaufen, bevor die Disziplin feststeht, ist der Weg zu Rigs mit ungenutzten Hebeln.

Wofür jedes von beidem da ist

Eine Handbremse existiert, um das Auto ohne die Fußbremse zu drehen, und das zählt an genau drei Stellen: Rallye-Haarnadeln, Rallycross und Driften. Im Rundstreckenrennen leistet sie gar nichts, denn auf befestigtem Belag gibt es keine Situation, in der absichtlich blockierende Hinterräder eine Runde schneller machen.

Ein sequenzieller Schalthebel ersetzt die Wippen durch einen Hebel, der je Zug einen Gang weitergeht. Er zählt dort, wo das echte Auto einen hat, also in den meisten Tourenwagen, einem großen Teil des Rallyefeldes und vielen GT4- und GT3-Fahrzeugen. Er ist ein Gefühls- und Immersionsgewinn und kein Rundenzeitgewinn, denn der Schaltvorgang selbst ist nicht schneller als eine Wippe.

Der übersehene Unterschied ist, dass beide verändern, wie viel Körper beteiligt ist. Eine Hand, die das Lenkrad für einen Hebel verlässt, korrigiert das Auto nicht, und auf einer Rallyeprüfung ist genau dieses Timing Teil des Könnens. Deshalb gehört sie in die Rallye und nicht auf ein Oval.

Die veröffentlichten Werte

Heusinkveld gibt die Sim Handbrake mit einer 120-kg-Loadcell an, die am Hebel bis zu etwa 22 kg Kraft ergibt, mit einer Hebelwinkelverstellung von bis zu etwa 26 Grad, einer optionalen Gierverstellung von bis zu etwa 22,5 Grad mit Adapterplatte, einer Basis von 317 mal 162 mal 84 mm, einem Gewicht von etwa 2,17 kg und einem Preis von 329 Euro.

Die 22 kg sind die Zahl, die man genau lesen muss. Eine 120-kg-Loadcell bedeutet nicht, dass Sie 120 kg ziehen; die Hebelgeometrie teilt das auf eine Kraft herunter, die eine Hand wiederholt aufbringen kann, und genau darum geht es. Eine Handbremse, die mehr als etwa 20 kg am Hebel verlangt, lässt sich mitten in einer Kurve nicht einhändig ziehen.

Der sequenzielle MagShift ist mit unabhängig verstellbaren Kräften für Hoch- und Runterschalten angegeben, über einen Gesamtbereich des Hebelwiderstands von rund 4,5 kg bis 11 kg, mit verschleißfreien optoelektronischen Sensoren. Die Unabhängigkeit beider Richtungen ist der nützliche Teil: Ein echtes Sequenzialgetriebe ist nicht symmetrisch, und das nachzubilden ändert, wie sich der Hebel unter Last liest.

Veröffentlichte Werte für beide
Angabe	Wert
Loadcell der Handbremse	120 kg
Kraft am Handbremshebel	bis etwa 22 kg
Hebelwinkelverstellung	bis etwa 26 Grad
Gierverstellung mit Adapterplatte	bis etwa 22,5 Grad
Basis und Gewicht	317 x 162 x 84 mm, etwa 2,17 kg
Preis der Handbremse	329 Euro
Widerstand des Schalthebels	etwa 4,5 kg bis 11 kg, je Richtung verstellbar

Die Kaufreihenfolge

Wer Rallye fährt, setzt die Handbremse vor fast alles andere, auch vor eine stärkere Lenkradbasis. Eine Rallyeprüfung ist eine Folge von Kurven, die Drehung brauchen, und kein Drehmoment am Lenkrad ersetzt eine Hinterachse, die auf Kommando loslässt.

Wer Tourenwagen oder GT fährt, setzt den sequenziellen Hebel nach den Pedalen und vor alles Kosmetische. Wippen funktionieren, dieser Kauf entsteht also, weil das Auto einen Hebel hat und Sie dieselbe Eingabe wollen, und nicht weil die Uhr es verlangt.

Wer Formel oder Monoposto fährt, braucht keines von beidem am Rig. Kaufen Sie keines, stecken Sie die 658 Euro in einen besseren Sitz, bessere Pedale oder eine Nennung, und stellen Sie die Frage neu, wenn sich die Disziplin ändert.

So montieren, dass sie nützlich bleiben

Beide werden seitlich gezogen, und diese Lastrichtung sehen die meisten Rigs nie. Eine Handbremse mit 22 kg am Hebel bringt ein Biegemoment in das, woran sie geschraubt ist, und eine 2,17 kg schwere Einheit auf einer 317 mm langen Basis braucht einen ordentlichen Winkel und keine mit zwei Schrauben gehaltene Platte.

Die Position zählt hier mehr als bei Pedalen. Der Handbremshebel muss mit genau der Hand erreichbar sein, die Sie tatsächlich frei bekommen, und zwar in einem Winkel, in dem ein Zug ein Zug ist und kein Heben. Für genau das gibt es die 26 Grad Hebelverstellung. Stellen Sie sie im Sitzen in Fahrposition ein und ziehen Sie zwanzigmal, bevor Sie etwas festziehen.

Quellen

Haeufige Fragen

Brauche ich für Rundstrecke eine Handbremse?

Nein. Auf befestigter Strecke gibt es keine Situation, in der absichtliches Blockieren der Hinterachse eine schnellere Runde ergibt.

Lohnt eine Loadcell-Handbremse gegenüber einem Schalter?

Für Rallye ja, denn wie weit sich das Auto dreht, hängt davon ab, wie fest Sie ziehen. Für gelegentlichen Gebrauch reicht ein Schalter.

Ist ein sequenzieller Hebel schneller als Wippen?

Nein. Er ist ein Immersions- und Übereinstimmungsgewinn für Autos, die in Wirklichkeit einen Hebel haben, kein Rundenzeitgewinn.

Kann ich beide an einen Winkel montieren?

Meist nicht gut. Beide werden seitlich gezogen, aber mit unterschiedlicher Geometrie, und ein geteilter Winkel verdirbt mindestens einen der beiden Winkel.