Hydraulische Bremse im Sim: lohnt der Aufwand

Eine Loadcell misst, wie fest Sie treten, ein Hydraulikpedal baut echten Druck in einer echten Flüssigkeitsleitung auf und misst diesen. Der Unterschied kostet rund 1.000 Dollar, einen Ausgleichsbehälter und einen Wartungsplan, und für die meisten Fahrer lautet die ehrliche Antwort, dass die Loadcell längst genügt hat.

Was jedes System tatsächlich tut

Ein Loadcell-Pedal wandelt Beinkraft unmittelbar in eine Zahl. Heusinkveld gibt das Sprint mit einer 120-kg-Loadcell an, die über die Pedalgeometrie etwa 65 kg maximale Bremskraft an der Pedalfläche ergibt, gebaut aus CNC-lasergeschnittenem Edelstahl, mit 15 kg für den Dreipedalsatz und gelistet zu 699 Dollar. Das Gefühl entsteht aus Elastomeren und Federn, die Kraftkurve wird in der Software eingestellt.

Ein echtes Hydraulikpedal bildet nicht das Ergebnis nach, sondern den Mechanismus. Ein Hauptbremszylinder setzt eine Flüssigkeitsleitung unter Druck, ein Drucksensor liest diese Leitung, und die an den Simulator gesendete Zahl ist ein Druck und keine Kraft. Sim Coaches gibt 0 bis 1.600 PSI echten Bremsdruck an, eine Reaktionszeit unter 1 Millisekunde, CNC-Aluminiumbauweise, DOT-5-Bremsflüssigkeit, einen 50-ml-Behälter und etwa 6 lbs je Pedal.

Der funktionale Unterschied liegt zwischen Fuß und Sensor. Im Loadcell-Pedal wird ein Elastomerstapel zusammengedrückt, im Hydraulikpedal bewegt sich Flüssigkeit und der Widerstand baut sich so auf, wie ihn ein echter Bremssattel aufbaut. Beides endet als Zahl in derselben Größenordnung, und der ganze Streit dreht sich darum, wie sich diese Zahl auf dem Weg dorthin anfühlt.

Was es kostet und was es verlangt

Die Preislücke ist die erste ehrliche Tatsache. Sim Coaches listet einen Zweipedalsatz ohne Haptik zu 1.650 Dollar, mit Haptik zu 1.875, einen Dreipedalsatz zu 2.150 beziehungsweise 2.375, gegenüber 699 Dollar für den Heusinkveld-Sprint-Dreipedalsatz. Das ist im Dreipedalvergleich rund das Dreifache, und die Differenz kaufte eine stärkere Lenkradbasis.

Die zweite Tatsache ist die Wartung. Ein Hydrauliksystem hat Flüssigkeit, und Flüssigkeitssysteme müssen entlüftet werden, können Luft in der Leitung bekommen, und DOT 5 in einem 50-ml-Behälter bleibt Bremsflüssigkeit im Wohnzimmer. Nichts davon ist schwierig, aber ein Loadcell-Pedal stellt diese Aufgabe überhaupt nicht.

Die dritte ist das Rig. Echter Bremsdruck bedeutet echte Gegenkraft, und ein Pedalsatz mit 6 lbs je Pedal und Drücken bis 1.600 PSI findet jede Schwäche eines Rahmens, den ein 65-kg-Loadcell-Pedal noch ertragen hat. Das Upgrade ist oft ein Rig-Upgrade mit dem Etikett eines Pedal-Upgrades.

Veröffentlichte Werte nebeneinander
Angabe	Loadcell (Heusinkveld Sprint)	Hydraulik (Sim Coaches)
Messprinzip	120-kg-Loadcell	Drucksensor 0 bis 1.600 PSI
Kraft am Pedal	etwa 65 kg	Druck statt Kraft
Reaktionszeit	nicht veröffentlicht	unter 1 Millisekunde
Gewicht	15 kg für drei Pedale	etwa 6 lbs je Pedal
Preis	699 Dollar für drei Pedale	2.150 Dollar für drei Pedale
Wartung	keine	DOT 5, 50-ml-Behälter, Entlüften

Wer wirklich profitiert

Am meisten profitieren Fahrer, die dasselbe Auto über hunderte Stunden fahren, denn der Wert der Hydraulik liegt in den letzten fünf Prozent Modulation an der Blockiergrenze, und dorthin kommt man nur, wenn alles andere schon wiederholbar ist. Schwanken Ihre Bremspunkte noch um mehr als eine Fahrzeuglänge, ist das Pedal nicht Ihre Grenze.

Auch Fahrer, die zwischen Sim und echtem Auto wechseln, profitieren, denn Druck ist das, was ein echtes Pedal meldet, und das Muskelgedächtnis überträgt sich unmittelbarer. In diesem Fall hört der Unterschied auf, philosophisch zu sein.

Alle anderen sollten die Differenz in Rahmen, Sitz und Fahrzeit stecken. Ein für 699 Dollar sauber auf das eigene Bein kalibrierter Loadcell-Satz schlägt einen 2.000-Dollar-Hydrauliksatz auf einem federnden Rahmen, und genau dieser zweite Satz wird gern übersprungen.

Wenn Sie doch Hydraulik kaufen

Planen Sie die Befestigung, bevor die Pedale ankommen. Eine Einheit von 18 mal 12 mal 8 Zoll mit Ausgleichsbehälter braucht eine steife Platte und einen Weg, die Entlüftungsstellen zu erreichen, ohne das Rig zu zerlegen. Kalibrieren Sie danach auf Ihr eigenes Maximum statt auf das Systemmaximum: 1.600 PSI sind der Messbereich des Sensors und kein Ziel für Ihr Bein.

Quellen

Haeufige Fragen

Bremst man mit Hydraulik messbar schneller?

Von allein nicht. Sie verbessert die Modulation an der Blockiergrenze, was einem bereits konstanten Fahrer hilft und einem unbeständigen nichts bringt.

Muss ich das System entlüften?

Ja, gelegentlich, wie jede Flüssigkeitsbremse. Das ist unkompliziert, aber ein Loadcell-Pedal stellt diese Aufgabe nie.

Funktioniert das an meinem vorhandenen Rig?

Nur wenn das Rig eine starke Loadcell schon ohne Verwindung verträgt. Echter Druck bedeutet echte Gegenkraft in den Rahmen.

Und hydraulische Dämpfung an einem Loadcell-Pedal?

Das ist etwas anderes: Ein Dämpfer glättet die Bewegung eines Loadcell-Pedals, ohne die Messung hydraulisch zu machen. Ein günstiger und wirksamer Mittelweg.