Reifendruck: die schnellste kostenlose Rundenzeit

Der offizielle Setup-Leitfaden nennt den Reifendruck vermutlich die wirkungsvollste Verstellung überhaupt, weil die Reifenleistung jeden Teil einer Runde beeinflusst. Sie ist außerdem kostenlos, verlangt eine geänderte Zahl und ist die eine Verstellung, die die meisten Fahrer nie ordentlich prüfen.

Was der Druck wirklich ändert

Er ändert die Seitenwand und nicht nur die Aufstandsfläche. Der Leitfaden sagt es direkt: Mehr Druck versteift die Seitenwand, was den Reifen empfindlicher für die Eingaben des Fahrers macht, besonders beim ersten Einlenken. Der Kompromiss ist, dass der steifere Reifen an Nachgiebigkeit gegenüber der Fahrbahn verliert, sodass Unebenheiten, Curbs und heftige Eingaben zu Traktionsverlust führen können.

Weniger Druck bewirkt das Gegenteil. Eine weichere Seitenwand verbessert die Nachgiebigkeit und allgemein den Grip, und der Nachteil ist, dass das Auto weniger auf Eingaben reagiert und träge wirkt. Diese zwei Absätze sind der ganze Handel, alles Weitere ist ihre Anwendung auf eine bestimmte Kurve.

Die Last entscheidet, welches Ende des Handels Sie wollen. Der Leitfaden hält fest, dass der ideale Druck von der Last bestimmt wird, die der Reifen trägt: Höhere Drücke bewältigen höhere Lasten besser, ein schwereres Auto, eine überhöhte Kurve oder die Kompression am Fuß einer Senke behalten mit höherem Druck mehr Grip, während geringere Lasten mit niedrigerem Druck eher mehr Grip geben.

Die drei Anzeigen, auf die es ankommt

Der Kaltdruck ist der Fülldruck in psi bei Umgebungstemperatur in der Box, bevor der Reifen gefahren wurde. Der letzte Heißdruck ist der Wert beim Aussteigen oder beim Einfahren in die Box, je nachdem was zuerst kommt, und der Leitfaden hält fest, dass der Druck während eines Laufs mit der Temperatur steigt und sich in der Regel nach einigen Runden stabilisiert.

Last Temps O M I sind die Oberflächentemperaturen an Außenkante, Mitte und Innenkante. Der Leitfaden nennt das Ziel: ein Unterschied von etwa 10 Grad, plus oder minus 5, von der Außen- zur Innenkante, wobei die Innenkante die heißeste ist.

Zusammen beantworten diese drei verschiedene Fragen. Der Heißdruck sagt, ob Ihr Kaltwert richtig war, die Verteilung O M I sagt, ob der Sturz stimmt, und das Verhältnis der beiden sagt, ob das gespürte Problem am Druck oder an der Geometrie liegt.

Der Ablauf, der die Zahl findet

Kalt setzen, fünf Runden im Renntempo fahren, heiß ablesen. Weil sich der Druck nach einigen Runden stabilisiert, reichen fünf, um zu sehen, wo er sich einpendelt, und sind kurz genug, um sie in einer Sitzung mehrfach zu wiederholen. Passen Sie dann den Kaltdruck um die Differenz zwischen erhaltenem und gewünschtem Heißdruck an.

Ändern Sie beim Diagnostizieren eine Fahrzeugecke nach der anderen. Alle vier Drücke anzuheben sagt Ihnen, dass sich das Auto geändert hat, die Vorderachse anzuheben sagt Ihnen, welches Ende was verursacht hat. Vorder- und Hinterachsdrücke verschieben die Balance in entgegengesetzte Richtungen, und beide zu ändern verdeckt die Wirkung.

Wiederholen Sie danach das Ganze mit vollem Tank. Die Last bestimmt den idealen Druck, und ein Auto mit 60 kg mehr Kraftstoff ist ein Auto mit anderen idealen Drücken, weshalb sich Qualifikations- und Rennsetup hier unterscheiden, bevor sie sich irgendwo sonst unterscheiden.

Warum die Antwort im Rennen wandert

Der Kraftstoff brennt ab, die Last fällt also fortlaufend und der ideale Druck mit ihr. Ein Wert, der in Runde fünf richtig ist, ist in Runde fünfunddreißig zu hoch, und das ist einer der Gründe, warum Autos spät im Stint untersteuern.

Auch die Streckentemperatur wandert, und sie verschiebt den Heißdruck, ohne dass Sie etwas anfassen. Ein Abendrennen, das bei 30 Grad Streckentemperatur beginnt und bei 20 endet, ist ein Rennen, in dem derselbe Kaltdruck am Ende einen anderen Heißdruck ergibt.

Rechnen Sie es einmal durch, und die Einstellung folgt. Ein Stint über 40 Runden mit 1,5 kg Verbrauch je Runde verliert zwischen erster und letzter Runde 60 kg, also 15 kg je Fahrzeugecke und typischerweise 1 bis 2 psi idealen Drucks. Eine Streckentemperatur, die sich um 10 Grad bewegt, ist noch einmal rund 2 psi Heißdruck wert, über ein Rennen wandert das Ziel also um etwa 3 psi, ohne dass Sie etwas anfassen.

Die praktische Antwort ist, die Drücke für die Mitte des Stints zu setzen und nicht für den Anfang. Ein Auto, das in Runde zwei etwas nervös und ab Runde zehn richtig ist, ist über vierzig Runden schneller als eines, das in Runde zwei perfekt ist und ab Runde zwanzig schiebt.

Quellen

1. iRacing, offizieller Leitfaden zur Fahrzeugabstimmung
2. iRacing, Anzeigen und Telemetriewerte im Spiel

Haeufige Fragen

Bedeutet niedrigerer Druck immer mehr Grip?

Bei geringen Lasten meist ja, aber das Auto reagiert träger. Bei hohen Lasten behalten höhere Drücke mehr Grip, und deshalb hängt die Antwort von der Kurve ab.

Nach wie vielen Runden lese ich den Heißdruck ab?

Nach fünf. Der Leitfaden hält fest, dass sich der Druck in der Regel nach einigen Runden stabilisiert, und fünf reichen, um das zu sehen.

Drücke für den Anfang oder die Mitte des Stints setzen?

Für die Mitte. Der Kraftstoff brennt ab und die Last fällt, ein in Runde zwei optimaler Wert ist in Runde dreißig zu hoch.

Vorne und hinten zusammen oder getrennt?

Zur Diagnose getrennt. Sie verschieben die Balance in entgegengesetzte Richtungen, und beide zu ändern verdeckt, welches Ende was getan hat.