Zwei Setups mit Daten statt Gefühl vergleichen

Zwei Setups fühlen sich lange verschieden an, bevor sie verschieden sind, denn das zweite fährt immer ein Fahrer, der gerade zwanzig Runden mehr hinter sich hat. Diesen Effekt herauszurechnen ist der größte Teil der Arbeit, und dafür braucht es eine Methode und keine Meinung.

Warum das Gefühl das nicht entscheiden kann

Zwischen den beiden Läufen ändern sich drei Dinge, und nur eines davon ist das Setup. Sie haben die Strecke etwas besser gelernt, die Strecke hat eingegummt, und die aufgezogenen Reifen sind nicht die abgenommenen. Wer Setup A am Anfang einer Sitzung mit Setup B am Ende vergleicht, misst alle drei.

Das zweite Problem ist die Erwartung. Wer gerade zehn Minuten mit einer Änderung verbracht hat, will, dass sie wirkt, und der ehrliche Weg hindurch ist, die Zahlen vor dem Lauf festzulegen statt sie danach zu deuten.

Und das Gefühl meldet Veränderung, nicht Geschwindigkeit. Ein Setup, das ein Zehntel schneller ist und sich schlechter anfühlt, ist häufig, denn mehr Grip an einem Ende fühlt sich oft wie weniger Stabilität an, und Fahrer verwerfen es, bevor die Uhr gesprochen hat.

Die vier Messungen, die es klären

Der Mittelwert der Runden zwei bis fünf, nicht die beste Runde. Die beste Runde ist eine einzelne, verrauschte Stichprobe, der Mittelwert von vier aufeinanderfolgenden Runden im Renntempo ist stabil genug zum Vergleichen, und Runde eins wegzulassen entfernt das Warmfahren der Reifen.

Die Streuung über diese vier Runden. Ist die Streuung größer als der Unterschied zwischen beiden Setups, haben Sie keinen Unterschied gemessen, sondern sich selbst, und die ehrliche Antwort ist zu wiederholen statt zu schließen.

Die Geschwindigkeit an zwei festen Punkten: am Ende der längsten Geraden und am Scheitelpunkt der schnellsten Kurve. Diese beiden Zahlen trennen eine Änderung des Luftwiderstands von einer Änderung des Grips, was eine Rundenzeit zu einer Zahl zusammenfasst und damit verdeckt.

Und die Reifenwerte am Ende des Laufs. Heißdrücke und die Verteilung über die Lauffläche sagen Ihnen, ob die beiden Setups überhaupt vergleichbar sind, denn ein Setup, das mit drei psi Unterschied endet, ist ein anderes Auto und kein anderes Setup.

Die Methode, die das Rauschen entfernt

Fahren Sie A, dann B, dann wieder A. Der dritte Lauf sagt Ihnen, wie viel des Unterschieds die Sitzung war und nicht das Setup, und liegt A2 näher an B als an A1, ist die Setup-Änderung kleiner als Ihre eigene Verbesserung über die Sitzung.

Nutzen Sie für jeden Lauf dieselbe Tankfüllung und schreiben Sie sie auf. Der Kraftstoff ist die größte einzelne Variable in einem Vergleich, und einen Lauf mit wenig gegen einen mit viel Sprit zu stellen ergibt ein Ergebnis, das nichts bedeutet.

Und schließen Sie die Maschine aus, bevor Sie einen Schluss ziehen. Die veröffentlichten Schwellen sind konkret: Vollausschlag beim Physik-Balken sind rund 16,7 ms bei 60 Hz, bei der Latenz eine Sekunde, beim Paketverlust 50 Prozent je Richtung und bei den Seitenfehlern 30 je Sekunde. Ein Lauf mit einem Ruckler ist ein verworfener Lauf und kein langsames Setup.

Was mit der Antwort zu tun ist

Planen Sie die Sitzung ehrlich. 3 Läufe zu 5 Runden sind 15 Runden plus 3 An- und Abfahrten, also rund 18 der 40 Runden einer Sitzung, womit Platz für genau 1 weiteren Vergleich bleibt. Wer 4 Vergleiche in 1 Sitzung versucht, bekommt je 2 Runden Daten und 0 brauchbare Antworten, und das ist die Rechnung hinter jedem ergebnislosen Setup-Abend.

Behalten Sie beide und beschriften Sie sie. Ein Setup, das über eine Runde langsamer und über vierzig leichter ist, ist das Rennsetup, und ein Vergleich, der einen Sieger hervorbringt, hat meist die falsche Frage gestellt. Notieren Sie Tankfüllung und Streckentemperatur daneben, denn beide ändern, welches gewinnt.

Und ändern Sie vor dem nächsten Vergleich eine Sache. Eine Methode, die zwei Setups zuverlässig unterscheidet, ist an zwei Setups verschwendet, die sich in sechs Punkten unterscheiden, denn die Antwort lautet dann, dass eines schneller ist, und Sie wissen immer noch nicht, warum.

Quellen

1. iRacing, Anzeigen und Telemetriewerte im Spiel
2. iRacing, offizieller Leitfaden zur Fahrzeugabstimmung

Haeufige Fragen

Wie viele Runden je Setup?

Fünf, und die erste verwerfen. Vier aufeinanderfolgende Runden im Renntempo geben einen stabilen Mittelwert und eine brauchbare Streuung.

Warum das erste Setup zweimal fahren?

Weil es Ihre Verbesserung über die Sitzung vom Setup-Unterschied trennt. Schlägt A2 das A1, war ein Teil des Gemessenen Sie selbst.

Was, wenn beide Setups innerhalb eines Zehntels liegen?

Dann sind sie für Ihr Fahren dasselbe Setup. Nehmen Sie das, das über einen ganzen Stint leichter ist.

Kann ich einen Lauf mit wenig gegen einen mit viel Sprit stellen?

Nein. Der Kraftstoff ist die größte Variable im Vergleich und entwertet das Ergebnis vollständig.