Rig für die kleine Wohnung: klappbar oder Profil

Ein Klappcockpit belegt im Betrieb 136 mal 54 cm und ist in zehn Sekunden verstaut, ein Profilrig belegt 1350 mal 580 mm und bewegt sich nie wieder. Zwischen diesen beiden Zahlen liegt jede Entscheidung, die ein Fahrer in einer kleinen Wohnung treffen muss, und die vorhandene Lenkradbasis entscheidet, wohin es geht.

Die drei Wege in veröffentlichten Zahlen

Playseat gibt das Challenge ActiFit mit 136 mal 54 mal 96 cm im Aufbau und 9 kg an, mit fünf Minuten Aufbauzeit ohne Werkzeug und zehn Sekunden zum Wegräumen, selbst mit montiertem Lenkrad und montierten Pedalen, zu 229 Dollar. Der Fahrerbereich ist mit 120 bis 220 cm Körpergröße und 20 bis 120 kg Gewicht angegeben, es ist also kein Kompromiss darin, wer hineinpasst, sondern nur darin, was es tragen kann.

Das Challenge X ist dieselbe Idee eine Nummer größer: 140 mal 60 mal 105 cm im Aufbau, 11,6 kg, ein Rahmen aus Stahl in Carbon-Qualität und sechs Lehnenstufen für GT-, Rallye- und Formelhaltung. Die 2,6 kg und 9 cm Höhe mehr kaufen genau den Verstellbereich, den das kleinere Modell über Klettbänder löst.

Ein Profilrig ist eine andere Gattung. Sim-Lab gibt das P1X Pro mit 1350 mm Länge, 580 mm Breite und 770 mm Höhe an, an der breitesten Stelle 680 mm, zu 789 Dollar. Es klappt nicht, es bewegt sich nicht, und die zwei Meter freie Fläche, die es mit Sitz und Monitorständer braucht, sind die Zahl, die Sie gegen Ihren Raum messen müssen, nicht die 1350.

Veröffentlichte Maße und Gewichte
Variante	Im Betrieb	Gewicht	Preis
Playseat Challenge ActiFit	136 x 54 x 96 cm	9 kg	229 Dollar
Playseat Challenge X	140 x 60 x 105 cm	11,6 kg	hier nicht veröffentlicht
Sim-Lab P1X Pro	1350 x 580 x 770 mm	nicht veröffentlicht	789 Dollar
Wheel Stand plus Sitz	wechselnd, klappt flach	wechselnd	wechselnd

Was das Klapprig nicht kann

Die ehrliche Grenze ist das Drehmoment. Ein Klappcockpit mit gespanntem Rahmen verträgt ein riemen- oder zahnradgetriebenes Lenkrad problemlos und hält physisch auch eine kleine Direct-Drive-Basis, aber der Rahmen federt oberhalb von etwa 8 Nm sichtbar und das Force Feedback kommt abgerundet an. Ist Ihre Basis bereits stärker, ist das Klapprig der falsche Kauf, so gut es auch in den Raum passt.

Die zweite Grenze ist die Pedallast. Eine auf 60 kg kalibrierte Loadcell bringt bei jeder Kurve 588 Newton in die Pedalaufnahme, und am Klapprahmen geht ein Teil dieser Kraft in die Verformung des Rahmens statt in den Sensor. Fahrer bemerken das meist als Bremse, die sich in der ersten und in der letzten Stunde einer Sitzung anders anfühlt.

Die dritte Grenze ist das Zubehör. Es gibt keine Nut, also brauchen Schalthebel, Handbremse und Button-Box jeweils eine eigene Lösung, und spätestens beim dritten Teil ist das Klapprig nicht mehr die günstige Variante.

Der Mittelweg, den die meisten übersehen

Ein Wheel Stand mit separatem Sitz ist die vergessene Möglichkeit. Der Ständer trägt Lenkrad und Pedale und klappt flach zusammen, der Sitz ist, was ohnehin da ist, oder ein gebrauchter Sportsitz auf einem niedrigen Rahmen. Das kostet weniger als ein Klappcockpit, verträgt mehr Drehmoment, weil der Kraftweg kurz ist, und erlaubt, Sitz und Lenkrad unabhängig einzustellen, was ein Klappcockpit gerade nicht zulässt.

Der Haken ist, dass Pedale an einem Ständer rutschen, solange sich der Ständer nicht gegen den Sitz oder die Wand abstützt. Das lässt sich mit einer Bodenmatte und einem Anschlag lösen, und es lohnt sich: Die Kombination aus steifem Ständer und echtem Sitz liegt näher am Profilrig als am Klappcockpit, bei ungefähr gleichem Preis.

Den Raum ehrlich ausmessen

Messen Sie drei Zahlen, bevor Sie irgendetwas kaufen. Die Bodenlänge, die Sie beim Fahren abgeben können, den Stauraum außerhalb der Fahrzeit und die Breite der schmalsten Tür, durch die das Rig muss. Ein zusammengelegtes Challenge ActiFit kommt in einem Paket mit 80 mal 60 mal 20 cm, und das ist die Form, die es im Schrank annimmt; ein P1X Pro mit 680 mm an der breitesten Stelle geht montiert nicht durch eine 60 cm breite Tür.

Und seien Sie ehrlich bei der vierten Zahl, nämlich wie oft Sie tatsächlich zusammenklappen werden. Ein Rig, das zehn Sekunden zum Verstauen braucht, wird verstaut; ein Rig, das zehn Minuten braucht, bleibt stehen, und dann haben Sie für eine Klappfunktion bezahlt, die Sie nie nutzen, und auf die Steifigkeit verzichtet, die Sie hätten haben können.

Quellen

Haeufige Fragen

Trägt ein Klapprig eine Direct-Drive-Basis?

Physisch ja, sinnvoll bis etwa 8 Nm. Darüber federt der Rahmen, und die Details, für die Sie die Basis gekauft haben, werden herausgefiltert, bevor sie an den Händen ankommen.

Ist ein Wheel Stand wirklich steifer?

Häufig ja, weil der Kraftweg von der Basis zum Boden kurz ist. Die Schwachstelle wandert zu den Pedalen, die ohne Abstützung rutschen.

Wie viel Platz braucht ein Profilrig wirklich?

Rund zwei Meter freie Fläche mit Sitz und Monitorständer, dazu Breite für die 680 mm an der breitesten Stelle plus Platz zum Einsteigen.

Schadet das Klappen dem Rig auf Dauer?

Dem Rahmen nicht, aber die Lenkrad- und Pedalaufnahmen tragen die Last. Prüfen Sie diese Schrauben alle paar Monate statt alle paar Jahre.