Clipping erkennen: welche Details verloren gehen

Clipping ist kein kaputtes Gefühl, sondern ein flaches: Sobald die verlangte Kraft größer ist als die, welche die Basis liefern kann, kommt jede weitere Kraft als dieselbe Kraft an. iRacing zeigt das auf dem Bildschirm, und die Abhilfe ist fast immer eine niedrigere Stärke und keine stärkere Basis.

Was der Messbalken Ihnen sagt

iRacing hat einen Lenkkraftmesser, einzuschalten unter Settings, Interface, On Screen Displays, System Meters. Der Wert entspricht der Lenkkraft, welche die Simulation gerade verlangt, und er steigt mit Geschwindigkeit, Lenkwinkel und Bodenwellen. Steht die Anzeige voll und wechselt von grün auf orange, ist die Lenkkraft am Maximum, und weitere Kräfte werden über das Lenkrad nicht mehr übermittelt.

Dieser letzte Satz ist das ganze Thema. Die Kräfte werden weiter berechnet, sie lassen sich nur nicht mehr ausgeben, und deshalb kommt die Information, dass der Vorderreifen gleich loslässt, als dieselbe feste Wand an wie der Randstein zwei Sekunden zuvor. Fahrer beschreiben das Ergebnis meist als schwer und stumpf und kaufen dann eine stärkere Basis, was eine Einstellung nicht behebt.

Wie man die Stärke setzt

iRacing bietet einen Auto-Knopf, der die Stärke auf den höchsten Wert setzt, der kein Clipping verursacht. Ein Klick auf Strength macht daraus das Feld Max force, worauf die Simulation versucht, das Maximum des Lenkrads zu erkennen und den Regler entsprechend anzupassen, was die Dokumentation als Weg beschreibt, die Kraftstufen sicher und automatisch zu berechnen.

Der Weg von Hand ist derselbe Gedanke mit den eigenen Augen. Fahren Sie die schwerste Kurve der Strecke, beobachten Sie den Balken und senken Sie die Stärke, bis er im normalen Fahrbetrieb nicht mehr voll ausschlägt. Genau diese Regel gibt die Dokumentation vor: Die Stärke soll so eingestellt sein, dass der Balken unter normalen Fahrumständen nie am Anschlag steht. Normal schließt den einen Randsteinschlag je Runde aus, denn wer für ein einzelnes Ereignis Luft lässt, bezahlt das überall sonst mit Auflösung.

Wie viel Detail übrig bleibt, entscheidet danach die Reserve der Hardware. Eine Basis mit 5 Nm wie die Fanatec CSL DD erreicht ihre Decke früher als eine mit 17 Nm wie die Simucube 2 Sport, und die höhere Decke ist mehr wert als die reine Stärke: Sie ist der Unterschied zwischen herunterskalierten und abgeschnittenen Kräften.

Beziffern Sie die Reserve. Eine 5-Nm-Basis bei 80 Prozent Stärke hat 1 Nm Reserve über ihrem Arbeitsbereich, eine 17-Nm-Basis bei denselben 80 Prozent hat 3,4 Nm. Aus demselben Grund zählen die veröffentlichten Anstiegsraten: 4,8 Nm je Millisekunde bei der Simucube 2 Sport gegen 8,0 Nm je Millisekunde bei der Pro entscheiden, wie viel von einem plötzlichen Kraftanstieg als Form statt als Wand ankommt, und ein 22-Bit-Geber entscheidet, wie genau die Basis dabei ihre eigene Lage kennt.

Die Fehler, die Clipping erzeugen

Der erste ist, alles hochzudrehen. Stärke im Spiel, Stärke im Treiber und ein etwaiger Faktor je Fahrzeug multiplizieren sich, und wer alle drei anhebt, clippt in jeder Kurve und hält die Basis dabei für schwach. Setzen Sie die Treiberstufe einmal, lassen Sie sie stehen und regeln Sie nur noch in der Simulation.

Der zweite ist der Vergleich zwischen Fahrzeugen. Ein Formelauto mit Servolenkung verlangt viel weniger Kraft als ein schwerer historischer Wagen, eine Stärke, die für das eine stimmt, clippt im anderen dauernd. Genau dafür gibt es Einstellungen je Fahrzeug, und sie zu nutzen ist kein Eingeständnis.

Der dritte ist die Jagd nach einem Gefühl von Stärke. Force Feedback ist ein Informationskanal und kein Krafttraining. Eine Einstellung, die den Balken eine ganze Runde grün hält, fühlt sich die ersten zehn Minuten leichter an und die folgenden zehn Jahre informativer.