Force-Feedback-Einstellungen, Regler für Regler

Fast jeder Force-Feedback-Regler tut eines von drei Dingen: Er skaliert das Signal, er entfernt einen Teil davon, oder er fügt etwas hinzu, das das Auto nie erzeugt hat. Wer weiß, in welche Kategorie ein Regler gehört, hat die Reihenfolge automatisch, und die meisten gehören auf null.

Die drei Kategorien

Skalieren kommt zuerst. Stärke, Gain und Wheel Force multiplizieren das ganze Signal und entscheiden nur eines: ob das stärkste Ereignis einer Runde noch in das passt, was die Basis liefern kann. iRacing fragt die Lenkkraft in Newtonmetern ab, und die Liste reicht von 2,2 Nm für ein Logitech G25, G27, G29 oder G920 bis 13 Nm für ein Accuforce. Der Simulator weiß also genau, wie viel Reserve besteht, bevor Sie irgendetwas anfassen.

Entfernen kommt als Zweites. Die Mindestkraft hebt die kleinsten Signale über den Punkt, an dem sich ein Zahnrad- oder Riemenantrieb überhaupt nicht bewegt, und am Direct Drive ist sie meist unnötig. Die Static Force Reduction, die Simucube als aktiven Filter der 2 Sport veröffentlicht, nimmt die konstante Kurvenlast heraus, damit das Detail darüber sichtbar bleibt.

Hinzufügen kommt zuletzt und ist die Kategorie, die überstrapaziert wird. Dämpfungs-, Trägheits- und Reibungsfilter, alle drei als aktive Filter derselben Basis veröffentlicht, fügen Kräfte hinzu, die die Simulation nie gesendet hat. Sie lassen ein Lenkrad schwerer und ruhiger wirken, und jede Einheit davon begräbt ein echtes Signal unter einem erfundenen.

Was die Hardwareseite tatsächlich bietet

Die veröffentlichten Werte der Simucube 2 Sport zeigen, was die Basis von sich aus beiträgt: 17 Nm maximales Drehmoment, eine maximale Anstiegsrate von 4,8 Nm je Millisekunde, die selbst von 1 bis 4,8 verstellbar ist, ein 22-Bit-Absolutwinkelgeber, ein 280-Watt-Netzteil und eine Drehmomentrekonstruktion. Daneben stehen die Filter: Static Force Reduction sowie natürliche Dämpfung, Trägheit und Reibung.

Die Anstiegsrate ist die Einstellung, die die meisten Fahrer nie anfassen, und die, die den Charakter am stärksten ändert. Auf vollen 4,8 Nm je Millisekunde kommt ein Curbstein als Wand an, auf 1 kommt dasselbe Ereignis als Form an. Keines von beidem ist falsch, und es ist ein weit nützlicheres Werkzeug, als Dämpfung hinzuzufügen, um ein Lenkrad zu beruhigen.

Auch die Aktualisierungsrate zählt. Dieselbe Quelle nennt 360 Hz Force Feedback in iRacing, also alle 2,8 Millisekunden einen neuen Kraftwert. Jeder eingeschaltete Filter arbeitet innerhalb dieses Budgets, und ein stark gefiltertes Signal ist kein langsameres Signal, sondern eines mit weniger Inhalt.

Veröffentlichte Werte hinter den Reglern
Einstellung oder Angabe	Veröffentlichter Wert
Maximales Drehmoment, Simucube 2 Sport	17 Nm
Anstiegsrate	4,8 Nm/ms, verstellbar ab 1
Winkelgeber	22 Bit absolut
Netzteil	280 W
Force-Feedback-Rate in iRacing	360 Hz
Lenkkraftliste in iRacing	2,2 Nm bis 13 Nm je nach Hardware

Einstellen in der richtigen Reihenfolge

Fangen Sie mit allem auf neutral an. Im Simulator die Lenkkraft auf das setzen, was Ihre Basis tatsächlich liefert, den linearen Modus einschalten, wenn die Basis ein Direct Drive ist, und die Dämpfung auf null stellen. In der Basissoftware alle Filter auf null und die Anstiegsrate auf Maximum.

Stellen Sie jetzt allein die Stärke ein, und zwar am Sättigungsanzeiger statt an Ihren Händen. Fahren Sie die Kurve mit der höchsten Last auf Ihrer Hausstrecke und heben Sie die Stärke an, bis der Balken dort gerade eben seine Decke berührt. Diese Zahl ist Ihre Stärke, und jede weitere Anpassung passiert darunter.

Erst danach kommen Filter, einer nach dem anderen, und nur gegen ein benanntes Problem. Schwingen auf der Geraden ist ein Dämpfungsproblem. Ein Lenkrad, das über Curbs nervös wirkt, ist zuerst eine Frage der Anstiegsrate. Ein Lenkrad, das in der Mitte tot wirkt, ist an einer Zahnradbasis eine Frage der Mindestkraft und am Direct Drive eine Frage der Static Force Reduction.

Die Einstellungen, die auf null bleiben sollten

An einer Direct-Drive-Basis sollten Dämpfung, Trägheit und Reibung bei null anfangen, und die meisten sollten dort bleiben. Sie existieren, weil ein leichtes zahnradgetriebenes Lenkrad künstliches Gewicht braucht, um nach Auto zu wirken, und eine 17-Nm-Basis mit 22-Bit-Geber hat dieses Problem nicht. Jede Einheit, die Sie zugeben, lässt das Lenkrad mehr nach dem klingen, was die Filter nachahmen sollten.

Quellen

Haeufige Fragen

Wie hoch gehört die Mindestkraft am Direct Drive?

Meist auf null. Sie existiert, um die Reibung in Zahnrad- und Riemenlenkrädern zu überwinden, und ein Direct Drive hat davon fast keine.

Ist der lineare Modus immer richtig?

Am Direct Drive ja. Er verhindert, dass der Simulator eine Kennlinie anlegt, die eine starke Basis nicht braucht, und was Sie spüren, entspricht dem, was das Reifenmodell gesendet hat.

Warum schwingt mein Lenkrad auf der Geraden?

Zu wenig Dämpfung in Verbindung mit zu viel Stärke. Senken Sie zuerst die Stärke, denn Dämpfung verdeckt nur das Symptom und kostet Detail.

Braucht jedes Auto ein eigenes Profil?

Es hilft, weil sich das Spitzendrehmoment zwischen Formelauto und Straßenwagen enorm unterscheidet. Genau dafür gibt es die automatische Profilumschaltung.