Wartung, die die Lebensdauer der Hardware verdoppelt

Fast nichts in einem Sim-Rig verschleißt; Dinge lockern sich, verschmutzen oder verlieren die Kalibrierung, und alle drei sehen aus wie ein Defekt. Eine Stunde zweimal im Jahr deckt alles ab, was ein Fahrer sinnvoll tun kann, und zu wissen, was man nicht öffnet, ist die Hälfte davon.

Was die Hersteller anfassen lassen

Simucube veröffentlicht für die Simucube 2 eine Liste zur Selbstwartung, und ihr Umfang ist aufschlussreich. Sie umfasst das Einstellen der Stiftspannung am Schnellwechsler, das Nachziehen eines rutschenden Konusadapters an frühen Geräten ab Mai 2019, das Prüfen der Einschaltleitung an Sport- und Pro-R1-Geräten aus der Zeit vor August 2020, das Nachziehen des Antennensteckers an Sport, Pro und Ultimate sowie den Austausch des Antennenkabels gegen ein benanntes Teil, ein Pulse-Electronics-W9006-Kabel von U.FL auf RP-SMA.

Alles auf dieser Liste ist mechanisch oder ein Stecker. Nichts davon öffnet den Motor, und die Dokumentation sagt ausdrücklich, dass der Antennenstecker nicht gedreht werden darf, weil das die innere Leitung beschädigt. Diese Grenze ist die allgemeine Regel für jede Direct-Drive-Hardware: Kupplungen und Stecker gehören Ihnen, der Motor nicht.

Dieselbe Quelle nennt die Firmwareregel. Beim ersten Start der Abstimmsoftware ist eine Aktualisierung von Basis und Hub erforderlich, und die Antriebsfirmware ist mitgeliefert, sodass sie sich automatisch aktualisiert, wenn sie zu alt ist. Firmware ist Wartung und kein Ausstattungsmerkmal, und sie zu überspringen ist der Weg zu einer Basis, deren Verhalten niemand nachstellen kann.

Der Turnus, auf den es ankommt

Gehen Sie zweimal im Jahr mit dem Innensechskant um den Rahmen und an den tragenden Verbindungen mit dem Drehmomentschlüssel. Die veröffentlichte Grenze für einen M8-Nutenstein in einer 8er-Nut liegt bei 20 Nm, und die wichtigsten Stellen sind Lenkradmast und Pedalplatte. Diese eine Aufgabe holt den größten Teil der Steifigkeit zurück, die ein Rig im ersten Jahr verliert.

Kalibrieren Sie die Pedale bei derselben Gelegenheit neu. Ein auf 120 kg ausgelegter Loadcell-Satz, der etwa 65 kg an der Pedalfläche liefert, wandert, weil sich Elastomere setzen, und ein vor einem Jahr kalibrierter Satz meldet still ein anderes Maximum, als Ihr Bein heute erzeugt. Die Neukalibrierung dauert fünf Minuten und ist das, was in dieser Liste am nächsten an geschenkter Rundenzeit liegt.

Reinigen Sie Kupplungen und Kontakte. Schnellwechsler tragen sowohl die mechanische Last als auch die Tastensignale, und eine Kupplung, die klappert oder Tasten verliert, ist fast immer verschmutzt und nicht kaputt. Druckluft und ein trockenes Tuch, kein Schmiermittel, denn Öl in einer Kupplung zieht genau den Staub an, der das Problem verursacht hat.

Wartungsliste für zweimal im Jahr
Aufgabe	Bezugswert
Tragende Verbindungen nachziehen	höchstens 20 Nm am M8-Nutenstein
Pedale neu kalibrieren	120-kg-Loadcell, etwa 65 kg an der Pedalfläche
Schnellwechsler und Kontakte reinigen	trocken, kein Schmiermittel
Firmwarestand prüfen	Aktualisierung beim ersten Softwarestart nötig
Antennenstecker	nachziehen, niemals drehen

Was zu bleiben hat

Öffnen Sie keine Lenkradbasis. Darin ist nichts vom Nutzer zu warten, die Garantie ist echt, und ein Direct-Drive-Motor speichert in seiner eigenen Trägheit genug Energie, um jemanden zu verletzen. Was die Selbstwartungsliste nicht nennt, ist ein Fall für den Support.

Schmieren Sie kein Loadcell-Pedal. Die Messung hängt an einem definierten mechanischen Weg, und Fett an der falschen Stelle verändert die Kraftkurve so, dass es wie ein Sensorfehler aussieht. Die Hersteller geben an, welches Lager was bekommt, und kein Lager bekommt das, was gerade in der Garage steht.

Aktualisieren Sie keine Firmware vor einer Veranstaltung. Aktualisierungen sind Wartung, und Wartung gehört in die Woche nach einem Rennen und nicht in die Stunde davor. Die Dokumentation nennt sogar einen konkreten Störfall, einen Maustreiber, der die Aktualisierung blockiert, und genau solche Überraschungen will man zehn Minuten vor dem Qualifying nicht.

Das Protokoll, das all das billig macht

Beziffern Sie den Ertrag. Zwei Termine im Jahr zu je etwa 60 Minuten sind 2 Stunden gegen vielleicht 400 Fahrstunden, die Wartung kostet also 0,5 Prozent Ihrer Fahrzeit. In dieser Stunde ziehen Sie rund 24 Schrauben nach, kalibrieren 3 Pedale und reinigen 1 Kupplung, und die wertvollste dieser 28 Handlungen ist das Pedal, das still um 5 kg von dem weggewandert ist, worauf Sie es kalibriert hatten.

Notieren Sie je Wartung drei Zeilen: das Datum, was nachgezogen oder neu kalibriert wurde, und die Firmwareversion. Ein halbes Jahr später beantwortet dieses Protokoll die einzige Frage, die zählt, wenn sich etwas anders anfühlt, nämlich ob sich überhaupt etwas geändert hat. Ohne es beginnt jede Diagnose bei null.

Quellen

Haeufige Fragen

Wie oft sollte ich die Pedale neu kalibrieren?

Zweimal im Jahr und nach jeder Änderung an Pedalwinkel oder Federpaket. Das erreichbare Maximum wandert mit der Geometrie.

Mein Schnellwechsler klappert. Ist er verschlissen?

Meist verschmutzt statt verschlissen. Reinigen Sie die Stifte und prüfen Sie auf Grate, bevor Sie Ersatz bestellen.

Soll ich die Firmware aktuell halten?

Ja, aber nicht am Renntag. Aktualisieren Sie in der ruhigen Woche und prüfen Sie, bevor Sie es brauchen.

Kann ich den Motor selbst warten?

Nein. Die Selbstwartungslisten der Hersteller decken nur Kupplungen, Stecker und Kabel ab, alles andere ist ein Supportfall.