Audio en el simulador: el tiempo más barato
El audio es el tiempo por vuelta más barato del simracing: qué sonidos llevan información, qué ajustar y por qué unos auriculares ganan a casi cualquier mejora de hardware por el mismo dinero.
El ruido del neumático sube antes de que el deslizamiento sea visible, así que tus oídos saben que el coche desliza antes que tus ojos y a menudo antes que el volante. El audio es el único canal que casi nadie configura a propósito, y cuesta menos que cualquier otra mejora de la lista.
Qué sonidos llevan información de verdad
El ruido del neumático es el primero y el más valioso. El tono y el volumen de la huella suben con el ángulo de deriva, lo que da un aviso antes de que el coche se mueva de forma visible. En un sistema bien ajustado ese aviso llega antes que la señal visual y más o menos a la vez que la caída del par de autoalineación en el volante.
El sonido del motor es el segundo, y hace dos trabajos. Dice el régimen, que también se puede leer, y avisa del patinaje a la salida, que no se lee tan rápido en ningún otro sitio. Una subida de régimen sin subida de velocidad es pérdida de tracción, y el oído lo capta antes que un salpicadero.
Los cambios de superficie son el tercero. Pianos, líneas pintadas, grava y el paso a una trazada mojada suenan distinto, y quien usa el audio oye que ha puesto dos ruedas fuera antes de que la imagen lo deje claro.
| Sonido | Qué te dice | Con cuánta antelación |
|---|---|---|
| Ruido de neumático | ángulo de deriva creciendo | antes que la señal visual |
| Motor sin velocidad | patinaje a la salida | más rápido que un salpicadero |
| Cambio de superficie | dos ruedas fuera, piano, trazada mojada | inmediato |
| Transductor táctil | pianos, baches, ABS | 5 a 200 Hz, se siente y no se oye |
| Rango del amplificador | 10 a 300 Hz | |
| Auriculares frente a altavoces | localización y sin competencia del simulador |
Qué ajustar y cómo
Quita la música y baja el motor. Casi todas las mezclas por defecto ponen el motor lo bastante alto como para tapar el ruido de neumático, que es justo al revés para quien quiere información. Baja el motor hasta que los neumáticos se oigan con claridad por encima, y súbelo después un poco.
Ajusta luego el balance para oír los neumáticos traseros. En casi todos los simuladores los sonidos de neumático están posicionados, y quien no puede decir qué tren desliza se está perdiendo la parte más útil de la señal.
Cuenta qué compra el dinero. Unos auriculares de 100 euros frente a una mejora de base de 800 son un factor de 8, y los auriculares mueven el aviso más temprano de toda la cadena mientras que la base mueve el segundo. De los 3 canales de información de un piloto, vista, tacto y oído, en casi todos los simuladores hay 2 configurados y 1 casi nunca.
Usa después auriculares en vez de altavoces, por dos razones. La localización es más precisa, y el sonido no tiene que competir con un transductor, el motor de la base y tres ventiladores. Unos auriculares modestos superan a un buen juego de altavoces en un simulador justo por eso.
Dónde se solapan audio y táctil
Cubren frecuencias distintas a propósito. Un transductor como el ButtKicker Gamer PLUS cubre de 5 a 200 Hz con un amplificador de 10 a 300 Hz, es decir por debajo de donde el oído es preciso y justo donde el cuerpo siente. Los auriculares cubren el rango superior, donde está la información de neumático y motor.
Usar los dos no es redundante, y el reparto correcto deja al transductor los eventos de baja frecuencia y a los auriculares el detalle. Quien sube el transductor hasta tapar el audio ha gastado dinero en eliminar información.
Y los dos tienen latencias distintas. El camino del audio es rápido; un transductor con un pistón de 6 onzas tiene que mover una masa física antes de que sientas nada. Para el aviso más temprano posible ganan los oídos.
Comprobar si funciona
Pasa una curva a propósito del límite con los ojos en el vértice y no en el coche. Si puedes decir solo por el sonido si se fue el tren delantero o el trasero, la mezcla está bien. Si no, el motor está alto o el balance mal.
Compruébalo después en tráfico. El audio que funciona en solitario suele desaparecer detrás de veinte coches, y una mezcla que mantiene audibles tus propios neumáticos con parrilla llena es la que merece quedarse.
Fuentes
Preguntas frecuentes
¿Auriculares o altavoces?
Auriculares, por la localización y porque no compiten con un transductor, el motor de la base y los ventiladores en la misma sala.
¿Qué debo bajar?
El motor, hasta que el ruido de neumático se oiga con claridad por encima. Casi todas las mezclas tapan el canal más útil con el más alto.
¿Un transductor sustituye al audio?
No. Cubre de 5 a 200 Hz, que se siente en vez de oírse, mientras que la información de neumático y motor está por encima.
¿Cómo sé que mi mezcla es correcta?
Desliza una curva con los ojos en el vértice. Si oyes qué tren se fue, la mezcla funciona.
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