Automobilista 2: puntos fuertes y débiles

Automobilista 2 es el simulador que da más cosas distintas que conducir por menos dinero, y conviene entender el intercambio que hay detrás antes de comprarlo. La amplitud es una decisión de diseño con consecuencias, y este apuesta por ella más que ningún competidor.

Qué dice de verdad la ficha oficial

El juego base figura a 36,99 euros y salió el 31 de marzo de 2020, con demo descargable. Los requisitos publicados son 8 GB de memoria mínimo con una GTX 680 y un i5-3450 o FX-8350, y 16 GB recomendados con una GTX 1080 Ti y un i7-8700K o Ryzen 7 2700X. El almacenamiento son 120 GB en ambos casos, con diferencia la cifra mayor entre los grandes simuladores.

La lista de funciones explica adónde va ese espacio. Meteorología dinámica con ciclos de 24 horas, clima real construido sobre 40 años de datos meteorológicos, soporte de Full Course Yellow para óvalos, realidad virtual por SteamVR u Oculus, y un jugador y multijugador incluyendo en línea y LAN. Se admiten seis idiomas con audio y subtítulos completos en inglés, francés, alemán, español de España y de Latinoamérica y portugués de Brasil.

La estrategia de contenido se ve en una cifra: 23 paquetes de expansión, de 6,89 a 19,99 euros, con circuitos, coches y contenido histórico. Quien lo compra todo gasta varias veces el precio base, y quien no compra ninguno sigue teniendo más variedad de la que ofrecen en total casi todos los simuladores.

Dónde rinde la amplitud

Las carreras históricas son el caso más claro. Los prototipos del Grupo C, los monoplazas antiguos y los turismos clásicos existen aquí como contenido licenciado y no como mods de comunidad, lo que implica soporte, actualizaciones y un componente en línea que funciona.

El segundo caso es la meteorología. Construir el sistema sobre 40 años de datos y correr ciclos de 24 horas produce condiciones que cambian durante la carrera de una forma que un ajuste fijo no reproduce, y es la función que hace que las carreras largas se sientan distintas cada vez.

El tercero es el soporte de óvalos. El tratamiento del Full Course Yellow es una pieza de ingeniería concreta que casi todos los simuladores de circuito se saltan, y su presencia indica que los óvalos se tratan como disciplina y no como forma de trazado.

Qué cuesta la amplitud

La profundidad por coche es el intercambio honesto. Un simulador que cubre prototipos históricos, GT3 modernos, stock cars y monoplazas no puede modelar cada clase con la hondura de otro que modela una sola, y quien llega de un simulador estrecho suele decir que los coches se parecen entre sí más de lo que deberían.

La población en línea es el segundo coste. La variedad reparte a los jugadores entre clases y épocas, así que encontrar una parrilla llena con un coche concreto cuesta más que en un simulador donde todos conducen la misma categoría. Las ligas organizadas lo resuelven; el emparejamiento casual no.

Y el requisito de almacenamiento no es un redondeo. 120 GB antes de cualquier expansión es una limitación real en una máquina que además guarda otros dos o tres simuladores.

A quién encaja

Encaja con quien quiere probar cosas: quien corre un GT3 el martes, un prototipo del Grupo C el jueves y un stock car el fin de semana saca más de este simulador que de ninguno. También encaja con un presupuesto ajustado, porque el precio base cubre más contenido del que dan otros por el triple.

Encaja peor con quien persigue la última décima en un coche concreto o con quien depende de que haya mucha gente en línea a la misma hora. Las dos son prioridades legítimas y las dos están mejor atendidas en otro sitio.