Calibrar la curva de freno a tu propia pierna

Fija el tope de la escala de freno a la fuerza que puedas mantener un stint entero, no al pisotazo más fuerte que logres una vez. Un máximo que solo alcanzas una vez comprime todo el rango útil en la parte baja del pedal, y todo lo que hagas después es un apaño alrededor de un error de calibración.

El máximo es una decisión, no una medición

Cualquier juego de pedales con celda de carga pide definir el tope de la escala, y casi todos los pilotos lo fijan pisando una vez todo lo fuerte que pueden. Eso produce una escala cuyo tercio superior es inalcanzable en carrera y cuyo tercio inferior contiene todo el frenado real. La consecuencia es un pedal que resulta impreciso justo en las presiones que más se usan.

El método mejor es una prueba de stint. Rueda diez minutos a ritmo de carrera, fijate en la presión que aplicas de verdad en la zona de frenada más dura y pon el máximo un poco por encima. Las capacidades publicadas indican el rango que cubre el equipo, 90 kg en los Fanatec ClubSport V3, hasta 100 kg en los MOZA SR-P y de 0 a 200 kg en los CRP2, pero ninguna de esas cifras es un objetivo. Lo que se busca es tu propio máximo sostenible, y suele quedar muy por debajo del techo.

Por que importa la forma de la curva

Casi todos los programas ofrecen una curva entre la fuerza de entrada y la salida de freno. Una curva lineal significa una relación de uno a uno en todo el rango. Una curva progresiva da más resolución a presiones bajas y comprime arriba, y una degresiva hace lo contrario. Ninguna es correcta en general, porque la curva adecuada depende de lo que tu pierna hace mal.

Si bloqueas las ruedas delanteras al girar, el tope de tu rango se alcanza con demasiada facilidad y una curva progresiva ayuda. Si no llegas al último diez por ciento de frenada, el tope cuesta demasiado y ayuda una curva ligeramente degresiva o un máximo más bajo. La diferencia entre ambos problemas se ve en la telemetría como un pico por encima de la presión buscada o como una meseta por debajo.

Cuanto puede hacer la curva lo decide la resolución. Un sensor de 12 bits da 4096 escalones en el rango, uno de ángulo de 15 bits da 32768, y una curva que estira la mitad inferior de una escala gruesa puede hacer visibles los escalones. Cambia el máximo antes que la curva, porque el máximo desplaza toda la escala y la curva solo la redistribuye.

La aritmética lo hace concreto. Un sensor de 12 bits sobre una celda de 90 kg da 4096 escalones, unos 22 gramos de fuerza de pierna por escalón. Un sensor de ángulo de 15 bits sobre 100 kg da 32768 escalones, unos 3 gramos cada uno. Ahora fija mal el máximo: calibra una celda de 90 kg a una pierna de 40 kg y la parte útil de la escala queda en 1820 escalones en vez de 4096, con lo que más de la mitad de la resolución que pagaste queda por encima de todo lo que llegaras a pisar.

Una prueba de tres vueltas

Vuelta uno: frena tan fuerte como te resulte cómodo en la zona más dura y mantenlo. Anota si el pedal llega al cien por cien y si bloqueas el tren delantero. Vuelta dos: frena a lo que percibes como ochenta por ciento y mira la cifra de telemetría. Vuelta tres: repite la vuelta dos y compara. Si las dos vueltas de ochenta por ciento difieren en más de unos pocos puntos, el problema es la calibración y no tu pierna.

Después no toques nada durante una semana. Cada cambio de calibración reinicia el aprendizaje motor que hace repetible el frenado, y quien ajusta la curva a diario nunca acumula la constancia por la que compro el equipo.