Premios en simracing: los números reales

Dos series insignia, las dos sobre el mismo simulador, las dos con respaldo oficial de un fabricante, y sus bolsas de premios se diferencian en un factor de dieciséis. Esa brecha es lo más útil que puede mirar quien se plantee una carrera en el simracing.

Las cifras publicadas

La eNASCAR Coca-Cola iRacing Series es el extremo bien financiado. Su página oficial recoge más de 500.000 dólares en premios totales, un premio de campeón de 100.000 dólares, una parrilla de 40 pilotos y un calendario de 13 carreras para la temporada 2026.

La Porsche Esports Supercup está en el otro extremo de la misma plataforma. Su página oficial de 2026 recoge una bolsa de 30.000 dólares y un camino de clasificación que empieza en mayo y se estrecha hasta 32 pilotos para el Mundial.

Las dos son en la práctica de acceso restringido, las dos son la cúspide de una pirámide con decenas de miles de pilotos debajo, y la diferencia entre ellas es de 16 a 1. Cualquier plan que dé por hecho que llegar a una serie oficial es llegar a un sueldo tiene que sobrevivir antes a esa proporción.

Cómo quedan las bolsas divididas entre la parrilla

Divide la bolsa de eNASCAR entre sus 40 pilotos y la media son unos 12.500 dólares por una temporada de 13 carreras. Es una media y no un reparto: solo el campeón se lleva 100.000, el 20 por ciento del total para 1 de las 40 plazas.

Divide la bolsa de Porsche entre 32 pilotos y la media cae por debajo de 1.000 dólares por una plaza de Mundial que ha costado una fase nacional y una regional. Con eso no se paga un alquiler.

Y el premio es bruto. Las cuotas de la plataforma, las compras de contenido, la reposición de material y el impuesto sobre la ganancia salen de ahí, y nada de eso aparece en la cifra de titular que circula.

Las horas que nadie cuenta

Llegar al nivel en el que una serie oficial es plausible cuesta años y no meses. Quien entrena 10 horas por semana durante 3 años ha invertido unas 1.560 horas, y esa es una cifra prudente para quien compite contra una parrilla de 40 que hizo lo mismo.

Pon la media de eNASCAR de 12.500 dólares frente a 1.560 horas y la tarifa sale a unos 8 dólares por hora, antes de descontar nada. Pon la media de Porsche frente a las mismas horas y desaparece del todo.

La cuenta no es un argumento contra competir. Es un argumento contra llamarlo un sueldo, y los pilotos que duran son los que nunca cometieron ese error.

Dónde está de verdad el dinero en el simracing

En el trabajo de al lado y no en el premio. La formación, los talleres de reglaje, la producción de retransmisiones, la administración de ligas, el contenido y la venta de material pagan por hora o por contrato, y todos valoran el mismo conocimiento que un piloto competitivo construye igualmente.

En el patrocinio de equipos y no en el premio de los pilotos. La estructura de eNASCAR ha pagado históricamente incentivos a los equipos junto a las ganancias de los pilotos, y una plaza de equipo es una relación comercial y no un resultado deportivo.

Y en el propio camino. La serie de Porsche se plantea de forma explícita como una ruta hacia el motor real, lo que convierte su bolsa de 30.000 dólares en lo menos interesante de ella. El valor es la puerta, no el cheque.