Aluprofil oder Stahl: welcher Rig-Rahmen standhält

Ein Stahlrohr-Rig ist leichter, günstiger und schneller aufgebaut, ein Aluprofil-Rig ist schwerer, teurer und für immer verstellbar. Die veröffentlichten Zahlen machen den Handel sichtbar: derselbe Hersteller verkauft einen 18-kg-Stahlrahmen und einen 41-kg-Profilrahmen, und die 23 kg Unterschied sind genau das, wofür Sie bezahlen.

Was die beiden Bauarten wirklich sind

Ein Stahlrohr-Rig ist aus Rund- oder Vierkantrohr geschweißt oder verschraubt. Die Geometrie entsteht im Werk, und der Fahrer verstellt, was der Hersteller vorgesehen hat: eine Sitzschiene, ein paar Bohrungen in der Pedalplatte, manchmal einen ausziehbaren Lenkradmast. Es kommt in weniger Kartons, die angegebene Aufbauzeit liegt bei etwa einer Stunde, und es gibt nichts auszurichten, weil sich nichts seitlich verschieben kann.

Ein Aluprofil-Rig ist aus stranggepressten Nutprofilen verschraubt. Nichts ist geschweißt, jeder Winkel gleitet in einer Nut, und die Position von Lenkrad, Pedalen und Sitz ist stufenlos statt eine Reihe von Löchern. Diese Freiheit kostet Zeit: Für die größeren Profilbauten nennt der Hersteller sieben Stunden Aufbauzeit und mehr, und jeder gelöste Winkel muss danach wieder rechtwinklig ausgerichtet werden.

Die Zahlen hinter den beiden Rahmen

Trak Racer stellt die ganze Reihe nebeneinander, und die Spanne ist aufschlussreich. Der Stahl-Einstiegsrahmen wiegt 18 kg, angegeben mit 40 lbs. Der TR160 V5 aus 160 mal 40 mm eloxiertem Nutprofil mit 120 mal 40 mm Lenkradstützen wiegt 41 kg oder 90,4 lbs und misst montiert 660 mal 1445 mm, wobei der Rahmen selbst 580 mm breit und 1400 mm lang ist. Dazwischen liegen Rahmen mit 24, 32, 37, 38, 42 und 51 kg, an der Spitze der Reihe steht ein Aufbau mit 89 kg.

Sim-Lab veröffentlicht vergleichbare Maße für das P1X Pro: 1350 mm lang, 580 mm breit und 770 mm hoch, an der breitesten Stelle 680 mm, gelistet für 789 Dollar gegenüber regulär 849. Die Profilgrößen folgen derselben Logik wie beim Trak Racer: 160 mal 40 mm in der Basis, 120 mal 40 mm für die Aufrichter und 80 mal 40 mm für Schalthebel- und Pedalhalter. Der schwere Querschnitt trägt die Last, der leichte trägt das Zubehör.

Das Gewicht ist hier der ehrliche Ersatzwert für Steifigkeit, weil beide Rahmen aus derselben Materialfamilie in unterschiedlichem Querschnitt bestehen. Ein 41-kg-Rahmen mit einem 160 mal 40 mm starken Basisträger hält dem Verdrehmoment einer starken Basis stand, wie es ein 18-kg-Rohrrahmen nicht kann, und keine Verstärkungsplatte der Welt ändert das Widerstandsmoment des Rohres, mit dem Sie angefangen haben.

Veröffentlichte Rahmenwerte
Rahmen	Bauart	Gewicht	Maß montiert
Trak Racer Stahl-Einstieg	Stahlrohr	18 kg (40 lbs)	nicht veröffentlicht
Trak Racer TR160 V5	160 x 40 mm Profil	41 kg (90,4 lbs)	660 x 1445 mm
Trak Racer TR120S V2	120 x 40 mm Profil	nicht veröffentlicht	620 x 1507 mm
Sim-Lab P1X Pro	160 x 40 mm Profil	nicht veröffentlicht	1350 x 580 x 770 mm

Wo jede Bauart gewinnt

Stahl gewinnt beim Preis, beim Platz und an dem Tag, an dem Sie umziehen. Stahl gewinnt auch für den Fahrer, dessen Basis 5 bis 8 Nm liefert, denn auf diesem Niveau ist der Rahmen nicht die Grenze und das Geld liegt besser in den Pedalen. Ein Rohrrahmen mit ordentlichem Sitz und einer Loadcell schlägt einen Profilrahmen mit zahnriemengetriebenem Lenkrad jedes Mal.

Profil gewinnt, sobald eines von zwei Dingen zutrifft: Die Basis überschreitet etwa 15 Nm, oder das Rig muss seine Form ändern. Der Wechsel zwischen GT- und Formelposition bedeutet am Profilrahmen, vier Schrauben zu lösen und zu schieben, bei den meisten Rohrrahmen lautet die veröffentlichte Antwort auf diese Frage, dass sie nicht zutrifft. Wenn sich zwei Fahrer das Rig teilen oder eine Motion-Plattform geplant ist, ist die Nut ihr Gewicht wert.

Der dritte Fall wird gern vergessen: Profil ist reparierbar und erweiterbar. Ein verbogenes Stahlrohr ist Schrott, ein beschädigter Profilträger ist ein Ersatzteil mit einer Länge in Millimetern. Zehn Jahre Zubehör, von einer 110 mm langen Sitzschiene bis zu einer Monitorhalterung für einen einzelnen 80-Zoll-Schirm oder ein Triple bis 45 Zoll, schrauben sich in dieselbe Nut, die am ersten Tag schon da war.

Was Sie vor der Entscheidung prüfen sollten

Messen Sie den Raum vor dem Rig. Ein 1445 mm langer Rahmen plus Sitz und Monitorständer braucht rund zwei Meter freie Fläche, und die 680 mm an der breitesten Stelle entscheiden, ob eine Tür noch aufgeht. Prüfen Sie danach die Lenkradaufnahme: Eine Fanatec Podium DD1 oder DD2 verlangt an der Trak-Racer-Aufnahme zwei Distanzplatten mit je 5 mm, die GT DD Pro vier davon. Genau solche Angaben machen aus einem Samstag einen Sonntag, wenn man sie erst nach dem Aufbau liest.

Quellen

Haeufige Fragen

Ist Stahl immer die günstigere Wahl?

Für den Rahmen selbst ja. Über fünf Jahre Zubehör oft nicht mehr, denn jede Erweiterung am Rohrrahmen braucht ihren eigenen Adapter, während die Profilnut alle aufnimmt.

Wie viel Drehmoment verträgt ein Rohrrahmen?

Bis etwa 8 Nm sind die meisten Rohrrahmen unauffällig. Zwischen 8 und 15 Nm entscheidet der Lenkradmast, oberhalb von 15 Nm ist die Verwindung am Lenkkranz meist sichtbar.

Fühlt sich ein schwererer Rahmen wirklich anders an?

Ja, aber über die Steifigkeit, nicht über die Masse. Das Gewicht ist nur das Symptom eines größeren Profilquerschnitts, und der Querschnitt stoppt die Verdrehung.

Kann ich mit Stahl anfangen und später wechseln?

Ja, und der Gebrauchtmarkt für Rohrrahmen ist lebendig. Kaufen Sie nur keinen Rohrrahmen, wenn die bestellte Basis mehr als 15 Nm liefert.