Perfil de aluminio o acero: qué chasis aguanta

Un chasis de tubo de acero es más ligero, más barato y se monta antes; uno de perfil de aluminio es más pesado, más caro y ajustable para siempre. Las cifras publicadas hacen visible el intercambio: el mismo fabricante vende un chasis de acero de 18 kg y uno de perfil de 41 kg, y esos 23 kg de diferencia son exactamente lo que se paga.

Qué son realmente las dos construcciones

Un chasis de tubo de acero va soldado o atornillado con tubo redondo o cuadrado. La geometría se decide en fábrica y el piloto ajusta lo que el fabricante dejó previsto: una guía de asiento, unos agujeros en la placa de pedales y a veces un mástil de volante telescópico. Llega en menos cajas, el tiempo de montaje publicado ronda una hora y no hay nada que escuadrar porque nada se puede desplazar de lado.

Un chasis de perfil de aluminio va atornillado con vigas extruidas ranuradas. Nada está soldado, cada escuadra se desliza por una ranura y la posición del volante, los pedales y el asiento es continua en lugar de una serie de agujeros. Esa libertad cuesta tiempo: para los montajes de perfil grandes el fabricante indica siete horas o más, y cada escuadra que se afloja hay que volver a escuadrarla.

Las cifras detrás de los dos chasis

Trak Racer presenta toda la gama en paralelo y la horquilla es reveladora. El chasis de acero de acceso pesa 18 kg, indicados como 40 lbs. El TR160 V5, construido con perfil ranurado anodizado de 160 por 40 mm y soportes de volante de 120 por 40 mm, pesa 41 kg o 90,4 lbs y mide 660 por 1445 mm montado, con el bastidor en sí de 580 mm de ancho y 1400 mm de largo. Entre ambos hay chasis de 24, 32, 37, 38, 42 y 51 kg, y en lo alto de la gama un montaje de 89 kg.

Sim-Lab publica medidas comparables para el P1X Pro: 1350 mm de largo, 580 mm de ancho y 770 mm de alto, 680 mm en su punto más ancho, listado en 789 dólares frente a 849 de precio regular. Las secciones siguen la misma lógica que en el Trak Racer: 160 por 40 mm en la base, 120 por 40 mm para los montantes y 80 por 40 mm para los soportes de palanca y pedales. La sección pesada carga el esfuerzo, la ligera carga los accesorios.

Aquí el peso es el sustituto honesto de la rigidez, porque ambos chasis son de la misma familia de material en secciones distintas. Un bastidor de 41 kg con una viga base de 160 por 40 mm resiste el momento de torsión de una base potente como no puede hacerlo un bastidor tubular de 18 kg, y ninguna placa de refuerzo cambia el módulo resistente del tubo con el que se empezó.

Dónde gana cada uno

El acero gana en precio, en espacio y el día de la mudanza. También gana para el piloto cuya base entrega de 5 a 8 Nm, porque a ese nivel el chasis no es el límite y el dinero rinde más en los pedales. Un bastidor tubular con un buen asiento y una célula de carga supera siempre a uno de perfil con un volante de correa.

El perfil gana en cuanto se cumple una de dos condiciones: la base supera unos 15 Nm o el chasis tiene que cambiar de forma. Pasar de posición GT a fórmula en un bastidor de perfil consiste en aflojar cuatro tornillos y deslizar; en la mayoría de los tubulares la respuesta publicada a esa pregunta es que no procede. Si dos pilotos comparten el simulador o hay una plataforma de movimiento en el plan, la ranura vale su peso.

El tercer caso se olvida a menudo: el perfil se repara y se amplía. Un tubo de acero doblado es chatarra; una viga de perfil dañada es un repuesto con una longitud en milímetros. Diez años de accesorios, desde una guía de asiento de 110 mm hasta un soporte para una pantalla única de 80 pulgadas o un triple de hasta 45, se atornillan en la misma ranura que ya estaba el primer día.

Qué comprobar antes de decidir

Mide la habitación antes que el chasis. Un bastidor de 1445 mm más el asiento y un soporte de monitor pide unos dos metros de suelo libre, y los 680 mm del punto más ancho deciden si una puerta sigue abriendo. Después comprueba el anclaje del volante: una Fanatec Podium DD1 o DD2 necesita dos placas separadoras de 5 mm en el soporte de Trak Racer y la GT DD Pro necesita cuatro. Ese es el detalle que convierte un sábado en un domingo si se descubre con el chasis ya montado.

Fuentes

1. Trak Racer, especificaciones del TR160 V5
2. Sim-Lab, medidas y precio del P1X Pro

Preguntas frecuentes

¿El acero es siempre la opción más barata?

Para el chasis en sí, sí. A cinco años de accesorios a menudo ya no, porque cada añadido al tubular necesita su propio adaptador mientras la ranura los acepta todos.

¿Cuánto par aguanta un bastidor tubular?

Hasta unos 8 Nm la mayoría no da problemas. Entre 8 y 15 Nm decide el mástil del volante, y por encima de 15 Nm la flexión suele verse en la corona.

¿Un chasis más pesado se siente distinto de verdad?

Sí, pero por la rigidez, no por la masa. El peso es el síntoma de una sección de perfil mayor, y es la sección la que frena la torsión.

¿Puedo empezar con acero y cambiar después?

Se puede, y el mercado de segunda mano de tubulares es sano. Lo que no conviene es comprar un tubular con una base ya pedida que entregue más de 15 Nm.