Boxenstrategie: Undercut, Overcut und das Safety Car

Jede Boxenstrategie ist eine Subtraktion: die Zeit, die der Stopp kostet, gegen die Zeit, die frische Reifen oder freie Luft zurückgeben. Machen Sie sie vor dem Rennen, haben Sie einen Plan, machen Sie sie währenddessen, haben Sie eine Vermutung.

Die drei Zahlen, die Sie vor dem Start brauchen

Der Boxenverlust ist die erste. Das ist die Zeit in der Boxengasse plus die Standzeit, typischerweise 25 bis 35 Sekunden insgesamt je nach Strecke und Service, und sie ist in einer Trainingssitzung messbar, indem man eine Runde mit Stopp gegen eine ohne vergleicht.

Der Reifenvorteil ist die zweite: wie viel schneller ein frischer Satz ist als einer mit 20 Runden. An den meisten GT-Fahrzeugen sind das 0,5 bis 1,5 Sekunden je Runde in den ersten 3 Runden, fallend Richtung 0,2 nach 10. Bilden Sie den Mittelwert über die verbleibenden Runden und vergleichen Sie ihn mit dem Boxenverlust.

Das Kraftstofffenster ist die dritte. Tankinhalt geteilt durch Verbrauch je Runde ergibt den maximalen Stint, und ein Rennen über 40 Runden mit einem Fenster von 25 Runden erzwingt 1 Stopp, während ein Fenster von 30 Runden ihn zur Wahl macht. Diese 3 Zahlen klären 90 Prozent der Strategiefragen, bevor die Ampel ausgeht.

Undercut gegen Overcut

Der Undercut ist der frühere Stopp als der Gegner. Sie nehmen frische Reifen, sind 1 Sekunde je Runde schneller für 2 oder 3 Runden, und übersteigt dieser Gewinn den Unterschied im Boxenverlust, kommen Sie vorn heraus, wenn der andere stoppt. Es funktioniert bei großem Reifenvorteil und wenig Verkehr.

Der Overcut ist das Gegenteil: draußen bleiben, während der andere stoppt, und freie Luft auf alten Reifen nutzen. Er funktioniert bei kleinem Reifenvorteil, wenn die Auslaufrunde durch Verkehr beeinträchtigt wäre oder wenn die Strecke noch Grip aufbaut und ein späterer Stopp auf schnellerem Belag landet.

Den Ausschlag gibt meist die Auslaufrunde. Ein frischer Satz, der 2 Runden bis zur Temperatur braucht, verliert den größten Teil seines Vorteils in der ersten, ein Undercut auf einer Strecke mit langsam warm werdenden Reifen ist also ein Undercut, der nicht funktioniert. Das ist eine Eigenschaft von Auto und Strecke und nicht der Strategie.

Was das Safety Car mit all dem macht

Es staucht das Feld und ändert den Wert eines Stopps. Unter Gelb fährt das ganze Feld langsam, ein Stopp kostet also relativ weit weniger, und deshalb ist eine Gelbphase zum richtigen Zeitpunkt mehr wert als jede Strategieentscheidung.

Aber die Boxengasse ist nicht immer offen. Zwei Runden vor dem Neustart ist sie für alle Autos der Führungsrunde geschlossen, die noch nicht gestoppt haben, und ein Auto der Führungsrunde, das unter dieser Bedingung stoppt, muss eine Strafe unter Grün abarbeiten. Eine Runde vorher sind auch die durchgewunkenen Autos ausgeschlossen, mit derselben Strafe bei Zuwiderhandlung.

Und die Neustartordnung wird umgebaut. Zwei Runden vor dem Neustart kann die Rennleitung Fahrer außerhalb der Führungsrunde hinter die Fahrer der Führungsrunde einsortieren, was Ihnen mehrere Positionen bringen oder nehmen kann, ohne ein einziges Überholmanöver.

Wo die Regeln den Plan begrenzen

Eine Pflicht zum Mischungswechsel streicht die Variante ohne Stopp vollständig. Wo sie aktiviert ist, muss jeder Teilnehmer einen Stopp zum Mischungswechsel machen und eine volle Rennrunde auf mindestens 2 verschiedenen Trockenmischungen zurücklegen, sonst folgt die Disqualifikation.

Und Teamveranstaltungen legen die Regel zum gerechten Fahranteil obendrauf. Alle gemeldeten Fahrer müssen mindestens 25 Prozent eines gleichen Anteils der Teamrunden fahren, eine Strategie, die den schnellsten Fahrer im Auto hält, ist also eine Strategie, die das Team disqualifiziert.