Wie viel Direct-Drive-Drehmoment wirklich nötig ist

Acht bis zwölf Newtonmeter decken fast jeden Fahrer und fast jedes Auto ab; darüber kauft man Reserve und Auflösung, keine Rundenzeit. Die Zahl auf dem Karton nennt nur die Spitzenkraft. Was ankommt, entscheiden Encoder, Anstiegsrate und die Frage, ob das Rig stillsteht.

Was Spitzendrehmoment wirklich beschreibt

Das Spitzendrehmoment ist die größte Kraft, die der Motor am Lenkkranz aufbringen kann, gemessen in Newtonmetern. Es ist eine Obergrenze, kein Arbeitswert. Eine Basis, die in der Software auf 100 Prozent steht, erreicht diese Grenze nur beim härtesten Kerb oder in dem Moment, in dem ein blockiertes Vorderrad wieder greift. Die übrigen 99 Prozent einer Runde spielen sich zwischen 10 und 40 Prozent der Obergrenze ab. Genau deshalb können sich zwei Basen mit derselben Zahl auf dem Karton völlig verschieden anfühlen.

Zwei andere Angaben beschreiben diesen Unterschied besser. Die Anstiegsrate sagt, wie schnell der Motor seine Kraft ändern kann: Simucube gibt für die 2 Sport 4,8 Newtonmeter je Millisekunde an, für die 2 Pro 8,0. Die Encoder-Auflösung sagt, wie fein die Basis die eigene Position kennt, 21 Bit bei MOZA R9 und R12, 22 Bit bei der Simucube 2 Sport.

Eine hohe Obergrenze mit grobem Encoder fühlt sich stark und unscharf an. Eine mittlere Obergrenze mit feinem Encoder liefert Information, und Information macht schnell, nicht Kraft. Wer eine Basis nach der größten Zahl kauft, kauft die Eigenschaft, die im Fahren am wenigsten zählt.

Der Markt in Zahlen

Das aktuelle Feld reicht von 5 bis 25 Newtonmeter, und die Abstände zwischen den Klassen sind kleiner, als das Marketing nahelegt. Die Fanatec CSL DD arbeitet mit 5 Nm und erreicht mit dem Boost Kit 180 acht Newtonmeter, laut Hersteller dauerhaft und ohne aktive Kühlung, weil das gefräste Aluminiumgehäuse zugleich Kühlkörper ist. MOZA besetzt die Mitte mit 9, 12, 16 und 21 Nm, Logitech liegt bei 11 Nm, Simucube markiert mit 17 und 25 Nm bei 280 beziehungsweise 450 Watt das obere Ende.

Der Preis steigt nicht linear mit der Kraft. Die Simucube 2 Sport steht mit 1.006,14 Euro für 17 Nm in der Liste, die 2 Pro mit 1.346,62 Euro für 25 Nm. Das sind 34 Prozent mehr Geld für 47 Prozent mehr Drehmoment. Mitgekauft werden dabei das doppelte Netzteil und eine um zwei Drittel höhere Anstiegsrate, und genau dieser Teil ist der spürbare.

Direct-Drive-Basen nach Spitzendrehmoment
Basis	Spitzendrehmoment	Bemerkenswerte Angabe
Fanatec CSL DD	5 Nm, 8 Nm mit Boost Kit 180	Passiv gekühlt, Aluminiumgehäuse als Kühlkörper
MOZA R9 V3	9 Nm	21-Bit-Encoder
Logitech G PRO	11 Nm	TRUEFORCE, OLED-Anzeige
MOZA R12 V2	12 Nm	21-Bit-Encoder
MOZA R16	16 Nm	Rotorhülse aus Karbon
Simucube 2 Sport	17 Nm	4,8 Nm/ms Anstiegsrate, 280 W, 22-Bit-Encoder
MOZA R21	21 Nm	Motorfamilie wie R16
Simucube 2 Pro	25 Nm	8,0 Nm/ms Anstiegsrate, 450 W

Ab wann mehr Kraft nichts mehr bringt

Drehmoment, das man nicht befestigen kann, ist verlorenes Drehmoment. Eine 20-Nm-Basis an einem Klapprig bewegt das Rig statt der Hände, und jeder Millimeter Verwindung ist Detail, das nie ankommt. Als Faustregel gilt: bis 8 Nm trägt ein steifer Wheel Stand, 8 bis 15 Nm verlangen einen Stahl- oder Aluprofilrahmen, über 15 Nm muss der Rahmen verschraubt sein und die Basis als tragendes Teil gerechnet werden.

Die zweite Grenze sind die eigenen Arme. Ein Zweistundenstint bei 20 Nm ist körperliche Arbeit, und müde Arme sind ungenaue Arme. Profiteams fahren ihre Basen aus genau diesem Grund deutlich unterhalb der Obergrenze. Stellen Sie die Kraft im Spiel so ein, dass das stärkste Ereignis der Runde gerade den Vollausschlag erreicht, und lassen Sie sie dann eine Woche stehen, bevor Sie urteilen.

Auswahl nach Disziplin

Formelautos mit Servolenkung erzeugen leichte, schnelle, detailreiche Kräfte und belohnen einen feinen Encoder mehr als einen großen Motor. GT3 und Tourenwagen liegen in der Mitte und sind der Grund, warum 8 bis 12 Nm die meistverkaufte Klasse ist. Rallye, Gelände und schwere historische Autos ohne Servounterstützung sind die einzige Disziplin, in der 16 Nm aufwärts ein echter Vorteil sind und nicht Geschmack, weil die realen Autos so hart zurückarbeiten.

Quellen

Haeufige Fragen

Reichen 8 Nm für GT3-Autos?

Ja. GT3-Autos haben Servolenkung, die Kräfte am realen Lenkrad sind also mittelstark und schnell, nicht schwer. Acht Newtonmeter geben den gesamten Bereich ohne Clipping wieder, wenn die Verstärkung im Spiel so steht, dass nur der härteste Kerb den Vollausschlag erreicht.

Macht mehr Drehmoment schneller?

Nicht von allein. Das Drehmoment bestimmt, wie stark das stärkste Ereignis sein darf. Wie viel Information zwischen diesen Ereignissen ankommt, entscheiden Encoder und Anstiegsrate. Eine 25-Nm-Basis bei 40 Prozent Verstärkung liefert dieselben Kräfte wie eine 10-Nm-Basis am Anschlag, nur mit mehr Reserve und weniger Clipping.

Welches Rig brauche ich ab 15 Nm?

Einen verschraubten Stahl- oder Aluprofilrahmen, in dem die Basis als tragendes Teil gerechnet wird. Bis etwa 8 Nm genügt ein steifer Wheel Stand. Alles, was sich zusammenklappen lässt, bewegt sich unter einer starken Basis, und diese Bewegung fehlt an den Händen.

Warum fühlen sich zwei Basen mit gleicher Nm-Zahl verschieden an?

Weil das Spitzendrehmoment eine Obergrenze ist und keine Textur. Anstiegsrate, Encoder-Auflösung, Drehmomentwelligkeit und die Filterung im Treiber machen die Textur. Simucube nennt 4,8 Nm je Millisekunde für die Sport und 8,0 für die Pro, und dieser Unterschied ist in der Praxis größer als die acht Newtonmeter dazwischen.

Soll ich die stärkste Basis kaufen, die ich mir leisten kann?

Nur wenn Sie Rallye, Gelände oder historische Autos ohne Servolenkung fahren. Für Rundstrecke ist das Geld in einer Loadcell-Bremse und einem steifen Rahmen besser angelegt. Beides verändert Rundenzeiten verlässlicher als die letzten Newtonmeter.