Cuánto par de direct drive hace falta de verdad

Entre 8 y 12 Nm cubren a casi todos los pilotos y casi todos los coches; por encima se compra reserva y resolución, no tiempo por vuelta. La cifra de la caja solo indica la fuerza máxima. Lo que llega a las manos lo deciden el encoder, la velocidad de subida y si el chasis se mueve.

Que describe realmente el par máximo

El par máximo es la fuerza mayor que el motor puede aplicar en la corona del volante, medida en newton metro. Es un techo, no un valor de trabajo. Una base al 100 por ciento en el software solo alcanza ese techo en el piano más duro o en el instante en que una rueda delantera vuelve a agarrar tras un bloqueo. El 99 por ciento restante de una vuelta ocurre entre el 10 y el 40 por ciento del techo, y por eso dos bases con la misma cifra pueden dar sensaciones completamente distintas.

Otras dos especificaciones explican esa diferencia mejor que el par. La velocidad de subida indica con que rapidez el motor cambia la fuerza: Simucube declara 4,8 newton metro por milisegundo en la 2 Sport y 8,0 en la 2 Pro. La resolución del encoder indica con que finura la base conoce su propia posición, 21 bits en las MOZA R9 y R12, 22 bits en la Simucube 2 Sport. Un techo alto con encoder grueso resulta fuerte y difuso; un techo medio con encoder fino transmite información, y la información es lo que da velocidad.

El mercado en cifras

La oferta actual va de 5 a 25 newton metro y los saltos entre clases son menores de lo que sugiere la publicidad. La Fanatec CSL DD trabaja a 5 Nm y llega a 8 Nm con la fuente Boost Kit 180, de forma sostenida y sin refrigeración activa según el fabricante, porque la carcasa de aluminio mecanizado actúa como disipador. MOZA ocupa la zona media con 9, 12, 16 y 21 Nm, Logitech se sitúa en 11 Nm y Simucube cierra por arriba con 17 y 25 Nm a 280 y 450 vatios.

El precio no sube en línea recta con el par. La Simucube 2 Sport figura en 1.006,14 euros por 17 Nm y la 2 Pro en 1.346,62 euros por 25 Nm. Son un 34 por ciento más de dinero por un 47 por ciento más de par, pero la Pro también duplica la fuente y eleva dos tercios la velocidad de subida, que es la parte que de verdad se nota.

Bases direct drive por par máximo
Base	Par máximo	Especificación destacada
Fanatec CSL DD	5 Nm, 8 Nm con Boost Kit 180	Refrigeración pasiva, carcasa de aluminio como disipador
MOZA R9 V3	9 Nm	Encoder de 21 bits
Logitech G PRO	11 Nm	TRUEFORCE, pantalla OLED
MOZA R12 V2	12 Nm	Encoder de 21 bits
MOZA R16	16 Nm	Camisa de rotor en fibra de carbono
Simucube 2 Sport	17 Nm	4,8 Nm/ms de subida, 280 W, encoder de 22 bits
MOZA R21	21 Nm	Misma familia de motor que la R16
Simucube 2 Pro	25 Nm	8,0 Nm/ms de subida, 450 W

Donde deja de compensar más par

El par que no se puede fijar es par perdido. Una base de 20 Nm sobre un chasis plegable mueve el chasis en lugar de las manos, y cada milímetro de flexión es detalle que nunca llega. Como regla de trabajo: hasta 8 Nm aguanta un soporte rígido de volante, de 8 a 15 Nm pide un chasis de acero o perfil de aluminio, y por encima de 15 Nm el bastidor debe ir atornillado con la base contada como elemento estructural.

El segundo límite son los propios brazos. Un relevo de dos horas a 20 Nm es trabajo físico, y unos brazos cansados son brazos imprecisos. Los equipos profesionales ruedan muy por debajo del techo justo por eso. Ajuste la fuerza en el juego para que el evento más fuerte de la vuelta llegue justo al máximo y dejela una semana antes de juzgarla.

Elección por disciplina

Los fórmula con dirección asistida generan fuerzas ligeras, rápidas y detalladas, y premian un encoder fino antes que un motor grande. Los GT3 y turismos quedan en medio y son la razón de que 8 a 12 Nm sea la clase más vendida. Rally, todoterreno y clasicos pesados sin asistencia son la unica disciplina donde 16 Nm o más suponen una ventaja real y no una preferencia, porque los coches de verdad devuelven esa fuerza.

Fuentes

Preguntas frecuentes

¿Bastan 8 Nm para coches GT3?

Si. Los GT3 llevan dirección asistida, de modo que las fuerzas en el volante real son medias y rápidas, no pesadas. Ocho newton metro reproducen todo el rango sin saturación si la ganancia del juego se ajusta para que solo el piano más duro llegue al máximo.

¿Más par hace ir más rápido?

Por sí solo no. El par decide cuánto puede valer el evento más fuerte; el encoder y la velocidad de subida deciden cuanta información llega entre esos eventos. Una base de 25 Nm al 40 por ciento de ganancia entrega las mismas fuerzas que una de 10 Nm al máximo, con más reserva y menos saturación.

¿Qué chasis necesito a partir de 15 Nm?

Un bastidor atornillado de acero o perfil de aluminio en el que la base cuente como elemento estructural. Hasta unos 8 Nm sirve un soporte de volante rígido. Todo lo que se pliega se moverá bajo una base fuerte, y ese movimiento se resta de lo que sienten las manos.

¿Por qué dos bases con los mismos Nm dan sensaciones distintas?

Porque el par máximo es un techo, no una textura. La velocidad de subida, la resolución del encoder, el rizado de par y el filtrado del driver crean la textura. Simucube declara 4,8 newton metro por milisegundo en la Sport y 8,0 en la Pro, una diferencia práctica mayor que los ocho newton metro que las separan.

¿Debo comprar la base más potente que pueda pagar?

Solo si compite en rally, todoterreno o clasicos sin dirección asistida. Para circuito, el dinero rinde más en un freno de célula de carga y en un chasis rígido: ambos cambian los tiempos con más fiabilidad que los últimos newton metro.