Lenkkranz-Durchmesser für Formel, GT und Rallye

Der Kranzdurchmesser ändert drei Dinge gleichzeitig: die Kraft an den Händen, den Abstand zu den Ellenbogen und wie viel Lenkwinkel eine Handbewegung erzeugt. Die veröffentlichte Spanne reicht von 275 bis 350 mm, und der Unterschied zwischen den Enden ist größer als die meisten Force-Feedback-Einstellungen.

Die veröffentlichten Größen

Fanatec veröffentlicht eine Spanne, die jede Disziplin abdeckt. Der ClubSport Wheel Rim Flat 1 misst 27,5 cm, also 275 mm, und wiegt 692 Gramm in Leder. Der ClubSport GT V2 hat 330 mm und 979 Gramm. Der Sparco-Rally-Kranz hat ebenfalls 330 mm, aber 885 Gramm, aus gebürstetem Aluminium mit Alcantara, zu 179,99 Dollar. Der Sparco-Karting-Kranz hat 350 mm und nur 593 Gramm, ebenfalls zu 179,99 Dollar.

Die Gewichte sind so aufschlussreich wie die Durchmesser. Ein 350-mm-Kartkranz mit 593 Gramm ist leichter als ein 275-mm-Flachkranz mit 692 Gramm, weil der Kartkranz ein dünnes Rohr ist und der Flachkranz eine Nabenplatte samt Wippen trägt. Durchmesser und Masse sind voneinander unabhängig, und beide zählen aus verschiedenen Gründen.

Formel liegt am kleinen Ende, und das hat nichts mit Mode zu tun. Ein Formelauto lenkt von Anschlag zu Anschlag deutlich weniger als eine volle Umdrehung, ein großer Kranz brächte Ihre Hände also aus dem bequemen Bogen heraus. Rallye liegt am großen Ende, weil das Gegenteil gilt: Ein Rallyefahrer braucht schnell viel Winkel und greift dabei um.

Was der Durchmesser mit der Kraft macht

Die Kraft am Kranz ist Drehmoment geteilt durch Radius. Bei 17 Nm hat ein 330-mm-Kranz einen Radius von 0,165 m und liefert rund 103 Newton an den Händen. Dieselben 17 Nm an einem 275-mm-Kranz bedeuten 0,1375 m und rund 124 Newton, an einem 350-mm-Kranz 0,175 m und rund 97 Newton. Das ist eine Spanne von fast 30 Prozent aus derselben Basis mit derselben Einstellung.

Die praktische Folge ist, dass ein Kranzwechsel ein Force-Feedback-Eingriff ist. Der Wechsel von einem 350-mm-Rallyekranz auf einen 275-mm-Formelkranz lässt das Lenkrad ohne jede weitere Änderung etwa ein Viertel stärker wirken, und Fahrer geben dann meist der Basis oder dem Profil die Schuld und nicht der Geometrie.

Die Masse wirkt auf einer anderen Achse. Ein Kranz mit 979 Gramm setzt einem schnellen Richtungswechsel mehr entgegen als einer mit 593 Gramm, was sich als ruhigeres Lenkrad und langsameres Abfangen liest. Für die Rallye, wo das Abfangen die Aufgabe ist, ist der leichtere Kranz kein Kompromiss, sondern der Zweck.

Wählen, ohne vier zu kaufen

Gehen Sie von den Autos aus, die Sie am meisten fahren. Liegt mehr als die Hälfte Ihrer Fahrzeit in GT und Tourenwagen, kaufen Sie zuerst einen 330-mm-Kranz und behandeln alles andere als Ergänzung. Liegt mehr als die Hälfte in der Formel, kaufen Sie 275 mm oder einen Kranz im Formelstil und nehmen in Kauf, dass sich GT-Autos daran nervös anfühlen.

Prüfen Sie danach die Ergonomie vor der Optik. Ein größerer Kranz bringt Ihre Hände näher an die Ellenbogen und kann aus einem richtigen Ellenbogenwinkel einen beengten machen, ein kleinerer tut das Gegenteil. Deshalb verlangt ein Kranzwechsel oft, dass der Sitz wandert, und deshalb sollte der Sitz stehen, bevor der Kranz gekauft wird.

Und rechnen Sie die Kupplung ein. Jeder Kranz braucht eine eigene lenkradseitige Kupplung zu 60 bis 200 Dollar, ein Fahrer mit vier Kränzen hat also zwischen 240 und 800 Dollar allein für Kupplungen ausgegeben. Zwei Kränze, die Ihre Disziplinen wirklich abdecken, schlagen vier, die sich überschneiden.

Die Einstellung, die mit dem Kranz wechselt

Sobald der Kranz wechselt, gehört die Stärke überprüft. Weil sich die Kraft an den Händen mit dem Radius ändert, überschreitet der Wert, der an einem 330-mm-Kranz einen sauberen Sättigungsanzeiger ergab, an einem 275er die Grenze. Ein Profil je Kranz statt je Auto ist häufig die nützlichere Einteilung.

Quellen

1. Fanatec, technische Daten ClubSport Wheel Rim Sparco Rally
2. Fanatec, technische Daten ClubSport Wheel Rim Flat 1

Haeufige Fragen

Bedeutet ein größerer Kranz weniger Kraft?

Ja, bei gleichem Drehmoment. Der Radius teilt das Drehmoment, 350 mm liefern also rund ein Viertel weniger Kraft an den Händen als 275 mm.

Welche Größe für GT-Rennen?

330 mm deckt GT3, GT4 und Tourenwagen ab, und auf dieses Maß sind die meisten GT-Kränze gebaut.

Ist ein leichter Kranz besser?

Für schnelle Korrekturen ja, weil weniger zu beschleunigen ist. Für ein ruhiges, schweres Gefühl im Straßenwagen passt ein schwererer Kranz besser.

Brauche ich je Kranz ein eigenes Profil?

Oft nützlicher als ein Profil je Auto, denn die Änderung der Kraft an den Händen ist rein geometrisch und betrifft jedes Auto gleich.