Loadcell oder Potentiometer: der Unterschied beim Bremsen

Ein Potentiometer misst, wie weit das Pedal gewandert ist, eine Load Cell misst, wie fest Sie getreten haben, und Ihr Bein wiederholt eine Kraft viel besser als einen Weg. Dieser eine Unterschied ist der Grund, warum die Load Cell das Upgrade ist, das fast jeder sofort bemerkt.

Zwei verschiedene Fragen, die das Pedal stellt

Ein Potentiometer ist ein Wegsensor. Er meldet den Winkel des Pedalarms, und die Software macht daraus eine Bremseingabe. Nichts in dieser Kette weiß, welche Kraft Ihr Bein aufgebracht hat, eine weiche und eine harte Feder erzeugen bei gleichem Weg also dieselbe Eingabe. Ihr Fuß wiederum hat überhaupt kein verlässliches Gefühl für Entfernung. Er hat ein sehr gutes Gefühl für Druck, und genau diesen Sinn übergeht der Sensor.

Eine Load Cell misst die Kraft unmittelbar. Das Pedal bewegt sich kaum, die Eingabe folgt aus der Last auf der Zelle. Das entspricht der echten Bremse, deren Hydraulikdruck der Pedalkraft folgt und nicht dem Pedalweg. Und es entspricht der Art, wie ein Mensch lernt. Nach wenigen Runden wiederholt Ihr Bein einen bestimmten Druck erstaunlich genau, und genau diese Wiederholbarkeit braucht sowohl das Trailbraking als auch ein Bremspunkt, der jede Runde derselbe ist.

Was die Hersteller veröffentlichen

Die veröffentlichten Werte ergeben eine brauchbare Marktkarte. Fanatec nennt für die ClubSport Pedals V3 eine eigens gefertigte Load Cell mit 90 kg, eine Auflösung von 12 Bit, also 4096 Werten, auf allen Achsen und einen Vollmetallaufbau aus CNC-gefrästem Aluminium zum Listenpreis von 329,95 Euro. MOZA nennt für die SR-P-Bremse eine Höchstlast von 100 kg in Verbindung mit einem 15-Bit-Winkelsensor mit 32768 Impulsen je Umdrehung als Doppelsensor, und die neuere CRP2 hebt den Bereich der Load Cell auf 0 bis 200 kg bei gleichem 15-Bit-Winkelsensor.

Zwei Zahlen wiegen schwerer als die Höchstlast in der Überschrift. Die erste ist die Auflösung: 12 Bit ergeben 4096 Stufen über den ganzen Bereich, 15 Bit ergeben 32768, und feinere Stufen bedeuten, dass der Unterschied zwischen 60 und 62 Kilogramm Beinkraft noch eine andere Bremseingabe ist statt derselben. Die zweite ist die Höchstlast selbst, denn sie setzt den Maßstab. Eine 200-kg-Zelle bei einem Fahrer, der mit 60 kg bremst, arbeitet im untersten Drittel ihres Bereichs, und deshalb lässt jeder ernsthafte Pedalsatz die Obergrenze auf das eigene Bein kalibrieren.

Was sich am Fahren tatsächlich ändert

Die erste Änderung ist die Wiederholbarkeit. Bei Wegmessung verändert eine etwas andere Sitzposition oder ein etwas müdes Bein, wo das Pedal endet, und die Bremseingabe wandert mit. Bei Kraftmessung erzeugt derselbe Druck dieselbe Eingabe, unabhängig vom Tag, und damit wird aus dem Bremspunkt eine Bewegungsfertigkeit statt einer Gedächtnisleistung.

Die zweite Änderung ist die Dosierung unter Last. Trailbraking verlangt, den Druck allmählich zu lösen, während die Vorderreifen noch belastet sind, und ein Wegsensor macht daraus ein Raten, weil die letzten Millimeter Weg einen großen Teil des Bereichs abdecken. Eine Load Cell gibt Ihnen die ganze obere Hälfte Ihrer Beinkraft zum Arbeiten, und dort sitzt die nutzbare Auflösung.

Die dritte Änderung ist die Obergrenze. Ein Potentiometerpedal mit weicher Feder lässt Sie mit sehr wenig Kraft hundert Prozent Bremse erreichen, und alles oberhalb dieser Kraft ist verschenkt. Eine auf Ihr Maximum kalibrierte Load Cell bedeutet, dass hundert Prozent wirklich Ihr Maximum sind und jede Stufe darunter verfügbar und unterscheidbar ist.

Wer noch nicht aufrüsten sollte

Wer ein Rig hat, das sich beim Bremsen bewegt, gewinnt weniger, als die Datenblätter nahelegen, denn der Rahmen nimmt einen Teil der Kraft auf und der Bezugspunkt wandert. Erst die Befestigung, dann die Pedale. Dasselbe gilt für einen Wheel Stand mit schwerer Basis: Die Pedalkraft ist die größte Einzellast im ganzen Rig, und ein Satz Load-Cell-Pedale findet jede Schwäche der Konstruktion binnen einer Stunde.