Telemetrie lesen: die vier Kanäle, die zuerst zählen

Telemetrie sagt Ihnen nicht, dass Sie langsam waren, sondern wo und in welcher Ihrer vier Eingaben. Vier Kanäle beantworten fast jede Frage eines Fahrers, und sie zu lesen ist eine Sache von Formen und nicht von Zahlen.

Warum vier Kanäle genügen

Ein moderner Simulator zeichnet dutzende Kanäle auf, und wer alle öffnet, lernt nichts. Geschwindigkeit, Gas, Bremse und Lenkwinkel, jeweils über den Weg statt über die Zeit aufgetragen, decken die vier Dinge ab, die Sie steuern, und das eine, das Sie maximieren wollen.

Der Weg und nicht die Zeit ist die entscheidende Achse. Zwei über die Zeit aufgetragene Runden driften auseinander und finden nie wieder zusammen, ein Unterschied in Kurve 3 verschiebt also alles danach. Über den Weg aufgetragen liegt jede Kurve in beiden Runden übereinander, und der Vergleich bleibt für die ganze Runde ehrlich.

Die Auflösung ist großzügig genug, dass Formen etwas bedeuten. Le Mans Ultimate veröffentlicht eine Physik mit 400 Hz für das Force Feedback, und iRacing fährt das Force Feedback mit 360 Hz, also alle 2,5 bis 2,8 Millisekunden ein Wert. Bei 200 km/h ist das ein Messpunkt alle 14 bis 16 Zentimeter Strecke.

Was jede Form bedeutet

Suchen Sie im Geschwindigkeitsverlauf die Stelle, an der zwei Runden auseinandergehen, und nicht die, an der der Abstand am größten ist. Am größten ist er meist auf halber Gerade, und geöffnet hat er sich am Kurvenausgang davor. Geschwindigkeit über Weg ist der einzige Kanal, der die Ursache zeigt und nicht die Folge.

Im Gasverlauf ist der Punkt des Vollgases die Zahl. Ein Verlauf, der an einer Kurve zur langen Geraden zehn Meter früher hundert Prozent erreicht, ist mehr wert als alles an der Einfahrt, und ein Verlauf, der Vollgas erreicht, abfällt und es wieder erreicht, ist ein Fahrer, der ein Auto korrigiert, das für die Leistung noch nicht bereit ist.

Im Bremsverlauf lesen Sie die Form und nicht die Spitze. Ein Verlauf, der auf das Maximum springt und flach hält, ist Geradeausbremsen, einer, der eine Spitze hat und allmählich abfällt, ist Trail Braking. Ein Verlauf mit zwei Spitzen in einer Bremszone ist ein Fahrer, der gebremst, gelöst und wieder gebremst hat, und das kostet mehr als beide sauber gefahrenen Varianten.

Im Lenkverlauf ist ein einzelner glatter Bogen durch die Kurve das Ziel. Ein Plateau in der Mitte, in dem Winkel zugelegt wird und das Auto nicht dreht, ist Untersteuern. Ein Sägezahn sind Korrekturen, und Korrekturen kosten doppelt: einmal für den Rutscher und einmal für die Korrektur.

Die vier Kanäle lesen
Kanal	Worauf achten	Was es bedeutet
Geschwindigkeit über Weg	wo zwei Runden auseinandergehen	die Ursache des Verlusts
Gas über Weg	Punkt des Vollgases	Qualität des Kurvenausgangs
Bremse über Weg	die Form, nicht die Spitze	flach ist geradeaus, abfallend ist Trail Braking
Lenkwinkel über Weg	ein einzelner glatter Bogen	Plateau ist Untersteuern, Sägezahn sind Korrekturen
Force-Feedback-Balken	Rot	Sättigung, Lenkradkapazität überschritten
Physik-Balken	Vollausschlag	rund 16,7 ms bei 60 Hz

Der Vergleich, der eine Änderung erzeugt

Legen Sie zuerst Ihre beste Runde über Ihre durchschnittliche und nicht über die eines anderen. Ihre eigenen zwei Runden unterscheiden sich an ein oder zwei Stellen, und genau dort wissen Sie bereits, wie es schneller geht, und tun es nur nicht beständig. Das ist die billigste verfügbare Rundenzeit.

Legen Sie dann einen schnelleren Fahrer darüber und schauen Sie sich nur eine Kurve an. Eine ganze Runde zu vergleichen erzeugt eine Liste mit zwölf Unterschieden und keine Handlung, Kurve 4 zu vergleichen erzeugt einen Unterschied und eine Sache zum Ausprobieren.

Und schließen Sie die Maschine aus, bevor Sie irgendetwas folgern. Die veröffentlichten Schwellen sind konkret: Vollausschlag beim Physik-Balken bedeutet rund 16,7 ms bei 60 Hz, die Latenz eine Sekunde, der Paketverlust 50 Prozent je Richtung, die Seitenfehler 30 je Sekunde, und Rot beim Force-Feedback-Balken bedeutet Sättigung, also ein Überschreiten der Lenkradkapazität. Eine in der Sättigung gefahrene Runde ist eine, in der Ihren Händen weniger gesagt wurde, als die Simulation gesendet hat.

Aus einem Verlauf einen Versuch machen

Schreiben Sie die Änderung als Vorhersage. Nicht ich sollte in Kurve 4 später bremsen, sondern fünf Meter später zu bremsen sollte am Scheitelpunkt 3 km/h mehr bringen und am Ausgang nichts kosten. Fahren Sie dann fünf Runden und prüfen Sie die beiden Zahlen.

Eine Vorhersage je Sitzung. Wer aus einer Telemetriesitzung drei Änderungen mitnimmt, bekommt eine Rundenzeit und keine Ahnung, welche Änderung sie erzeugt hat, und das ist dasselbe Problem wie drei Setup-Werte auf einmal zu ändern und hat dieselbe Lösung.

Quellen

Haeufige Fragen

Über die Zeit oder über den Weg?

Immer über den Weg. Die Zeit driftet zwischen Runden auseinander und verschiebt jede Kurve nach dem ersten Unterschied.

Welchen Kanal soll ich zuerst ansehen?

Geschwindigkeit über Weg, denn nur er zeigt, wo der Verlust begann, und nicht, wo er sichtbar wurde.

Wie erkenne ich Untersteuern im Verlauf?

An einem Plateau im Lenkverlauf, in dem Winkel zugelegt wird und das Auto nicht dreht. In den Daten ist es deutlicher als im Sitz.

Soll ich mich mit einem schnelleren Fahrer vergleichen?

Nachdem Sie sich mit sich selbst verglichen haben, und immer nur eine Kurve. Ein Vergleich über die ganze Runde erzeugt eine Liste statt einer Handlung.