Assetto Corsa Competizione: las primeras diez horas

Assetto Corsa Competizione es un simulador de GT y nada más, y esa estrechez es justo lo que lo convierte en la vía más rápida para aprender GT3. Una clase de coche, un estilo de carrera y un juego fijo de circuitos significan que cada hora va a la misma destreza en lugar de repartirse entre cinco disciplinas.

Qué trae de verdad

El contenido publicado es deliberadamente estrecho. El juego base cubre la clase GT3 con más de 30 coches y 11 circuitos: Barcelona, Brands Hatch, Hungaroring, Misano, Monza, Nürburgring, Paul Ricard, Silverstone, Spa-Francorchamps, Zandvoort y Zolder. En toda la gama hay más de 40 coches GT y 26 circuitos, con los 15 trazados restantes y las clases GT4 y GT2 repartidos en nueve paquetes de pago.

La estructura de clases es lo que más importa para un principiante. Los 11 coches GT4 y los 6 GT2 de los paquetes de pago son disciplinas propias con otro comportamiento, y comprarlos en las primeras diez horas reparte la atención antes de dominar la clase base. El juego base ya contiene más material GT3 del que nadie domina en una temporada.

Los modos son Carrera, Campeonato, Juego libre y Open Series. Para las primeras diez horas solo cuentan dos, y Carrera no es ninguno de ellos: Juego libre para aprender un coche y un circuito, y Open Series en cuanto puedas completar un relevo sin incidentes.

Las primeras diez horas, en orden

Las horas uno y dos van al hardware y no a conducir. Ajusta el asiento, ajusta el campo de visión y fija la intensidad del force feedback con el medidor de saturación en vez de por sensación. Quien aprende un circuito a través de un volante mal calibrado aprende el volante tanto como el circuito.

Las horas tres a seis van a un coche y un circuito. Elige un GT3 con fama de estable y un trazado con referencias de frenada visibles, y repite el mismo relevo de veinte minutos una y otra vez. La medida del progreso no es el tiempo por vuelta, sino cuánto varían tus tiempos dentro de un relevo: una dispersión de más de un segundo significa que sigues aprendiendo el circuito, y ningún cambio de reglaje lo arregla.

Las horas siete y ocho van a las reglas y no a la carrera. Aprende el procedimiento de boxes, las banderas y cómo trata el juego los límites de pista, porque son las tres cosas que terminan carreras por lo demás buenas. Practica una parada en boxes en juego libre hasta que aburra.

Las horas nueve y diez van a tus primeras carreras, y deben ser cortas. El objetivo en las cinco primeras no es un resultado, es terminar todas en la vuelta del líder y sin contacto.

Qué no tocar al principio

Los reglajes, lo primero. Los ajustes por defecto de este juego son competentes, y un piloto nuevo que toca amortiguadores cambia algo que todavía no siente. Los únicos ajustes que valen la pena en las primeras diez horas son las presiones hacia la ventana recomendada y el reparto de frenada, y aun esos solo cuando los tiempos hayan dejado de moverse.

Después las ayudas. El control de tracción y el ABS existen en los coches reales y no son trampa, así que déjalos en el valor por defecto en lugar de querer demostrar algo. Quitarlos antes de entender el coche produce trompos que no enseñan nada de competir.

Y los paquetes de pago. Nueve paquetes son mucho dinero y mucha elección, y cada circuito añadido el primer mes es uno que no vas a aprender bien. Añade trazados después de correr los once del juego base, no antes.

Dónde rinden de verdad las diez horas

Las carreras GT3 son cerradas, y lo que separa a quien termina de quien abandona es la conciencia espacial en tráfico y no el ritmo puro. Diez horas en un coche y un circuito producen un piloto capaz de predecir qué hace el coche cuando alguien aparece al lado, y esa es una destreza transferible que sobrevive a cualquier cambio futuro de coche, clase y simulador.