Banderas y etiqueta: las reglas que nadie explica
Banderas y etiqueta: qué significa cada bandera en el reglamento, a qué obliga y qué reglas no escritas la acompañan.
La mitad de las banderas habla de la pista y la mitad habla de ti, y las que hablan de ti traen obligaciones que terminan carreras cuando se ignoran. El reglamento oficial las define con precisión, y casi todos los pilotos aprenden tres de ellas por accidente.
Las banderas que describen la pista
La verde indica el comienzo de una carrera, pista libre o la cancelación de una condición anterior como una neutralización. Es la única bandera que quita una obligación en lugar de añadirla.
La blanca en la línea de meta indica el comienzo de la última vuelta, mostrada primero al líder y después al resto de los competidores. Ese orden importa en un campo multiclase, porque puedes verla una curva después que el coche que va delante.
La amarilla señala una neutralización de algún tipo: peligro, no es aconsejable adelantar, prepárate para reducir, y la pista puede estar parcial o totalmente bloqueada. La de cuadros indica el final de una sesión, calentamiento o carrera, y los incidentes se siguen contando durante el enfriamiento posterior.
Las banderas que te describen a ti
La azul con franja amarilla diagonal indica que se aproximan coches más rápidos, y el reglamento dice sin rodeos que es solo informativa. La obligación está repartida: en todos los casos es responsabilidad del coche rápido adelantar con seguridad y del lento mantener una trazada constante, con la recomendación encarecida de facilitar el adelantamiento.
La negra señala una advertencia o sanción, y su forma dice cuál. Mostrada enrollada es una advertencia de dirección de carrera y puede ser necesaria una acción, como reducir en pista, para evitar una sanción. Mostrada desplegada es la sanción en sesión: el piloto debe volver a su box o pasar por el pit lane sin detenerse, y dirección de carrera indicará cuál.
La negra con círculo naranja, conocida como meatball, significa que el coche ha sufrido daños excesivos y no es seguro continuar. El piloto debe volver a boxes para las reparaciones o será descalificado, y el reglamento señala que algunos daños no se pueden reparar durante el evento, en cuyo caso el equipo de boxes te informa de que la carrera ha terminado.
Cuéntalas una vez y el conjunto deja de ser confuso. El reglamento tiene 6 banderas, de las cuales 3 describen la pista y 3 te describen a ti, y la negra sola tiene 4 formas: enrollada, desplegada, con círculo naranja y con X blanca. Aprender esas 4 cubre más de lo que termina carreras que las otras 5 banderas juntas.
La negra con una X blanca significa descalificación de la sesión, y el piloto es retirado. Quien es descalificado así todavía puede entrar en sesiones posteriores del mismo evento, y conviene saberlo antes de dar la tarde por terminada.
| Bandera | Significado | A qué obliga |
|---|---|---|
| Verde | salida, pista libre o cancelación de una condición | a nada |
| Blanca | comienzo de la última vuelta, líder primero | a nada |
| Amarilla | peligro, no adelantar, pista quizá bloqueada | prepararse para reducir |
| De cuadros | fin de sesión, calentamiento o carrera | los incidentes siguen contando en el enfriamiento |
| Azul con franja amarilla | se acercan coches rápidos, solo informativa | mantener una trazada constante |
| Negra enrollada | advertencia de dirección de carrera | puede requerir una acción |
| Negra desplegada | sanción en sesión | volver al box o pasar por pit lane |
| Negra con círculo naranja | daños excesivos, inseguro continuar | volver a boxes o ser descalificado |
| Negra con X blanca | descalificación de la sesión | retirado, puede entrar en sesiones posteriores |
Los procedimientos que trae una neutralización
Los tiempos también están publicados. En la formación cada piloto tiene entre 60 y 120 segundos para colocar el coche, y quien pierde esa ventana sale desde su box con posible retención. Tras la bandera a cuadros del calentamiento pasan 10 segundos antes de que empiece la formación. Esas 3 cifras deciden más primeras vueltas que ninguna conducción.
El relanzamiento está coreografiado. A dos vueltas del final de la neutralización, dirección de carrera puede reordenar las filas, y quienes no van en la vuelta del líder pasan por detrás de quienes sí.
El wave by tiene sus propias reglas y su propia trampa. A una vuelta del relanzamiento, dirección de carrera concede el wave by a todos los coches entre el coche de seguridad y el líder, y el pit lane queda cerrado para ellos. Quien entra igualmente tiene que cumplir una parada sancionadora en verde, que es una vuelta perdida por decisión propia.
Lo mismo vale antes. A dos vueltas del relanzamiento, el pit lane queda cerrado para todos los coches en la vuelta del líder que no hayan parado, y quien lo haga cumple esa misma parada sancionadora en verde.
La etiqueta que no está en el reglamento
La ponderación habla sola. Un incidente en carrera cuenta 1,00 frente a 0,50 en entrenamiento abierto y 0,35 en contrarreloj, así que 1 contacto evitable en carrera cuesta el doble que ese mismo contacto en entrenamiento y casi 3 veces lo que cuesta en solitario.
Y el coste de ignorar una bandera se puede contar. Ruedas fuera de la superficie son 1x, la pérdida de control 2x y el contacto fuerte con otro piloto 4x, frente a un límite habitual de serie de 17 que descalifica automáticamente. Reducir por una amarilla cuesta 2 segundos; no reducir puede costar 4 puntos y la carrera de otro.
Levanta el pie cuando la causa eres tú. Quien trompea y se reincorpora tiene una obligación mayor que la que impone cualquier bandera, porque los puntos de incidente se asignan a todos los implicados sin importar la culpa.
Fuentes
Preguntas frecuentes
¿La bandera azul obliga a apartarse?
No. El reglamento dice que es solo informativa. El coche rápido debe la seguridad del adelantamiento; el lento, una trazada constante.
¿Qué diferencia hay entre bandera negra enrollada y desplegada?
Enrollada es una advertencia en la que puede hacer falta una acción para evitar una sanción; desplegada es la sanción, cumplida en el box o como paso por pit lane.
¿La meatball termina siempre mi carrera?
No. Exige volver a boxes a reparar, y solo el daño irreparable termina la carrera, algo que te dirá el equipo de boxes.
¿Puedo entrar a boxes durante un wave by?
El pit lane está cerrado para los coches que reciben el wave by. Entrar igualmente implica cumplir una parada sancionadora en verde.
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